Design e costruzione
Ciò che distingue l'Explocat 52 è la scocca in alluminio senza compromessi. La lamiera varia da 5 mm nel punto più sottile fino a raggiungere i 12 mm, con spessori di 8, 10 e 12 mm, per arrivare a 14 mm nella parte inferiore delle chiglie. Anche il baglio strutturale arriva a 14 mm. Una chiglia importante con una lunga corda è saldata alla parte inferiore di ciascuno scafo, e la struttura è progettata per eliminare qualsiasi flessione tra gli scafi. L'estrema rigidità della piattaforma elimina le vibrazioni e i rumori parassiti, garantendo prestazioni di livello superiore anche in condizioni impegnative. Due paratie stagne si trovano a prua e a poppa, a monte del sistema di timoneria, e tutte le prese a mare sono sollevate sopra la linea di galleggiamento tramite supporti verticali per gli attacchi passascassa. Un skeg posizionato a proravia dei Saildrive e dei timoni offre protezione, e i timoni stessi sono abbastanza grandi da offrire ridondanza in caso di perdita, con una zona sacrificabile nell'angolo superiore posteriore per evitare che una pala colpita da un'onda sfondi lo scafo. (2)
Armo e manovra
L'armo è a sloop frazionato con una randa square-top la cui "gaff" è tirata in avanti da un trasto in Dyneema, due stralli di prua che portano un fiocco Solent avvolgibile leggermente sovrapposto e una trinchetta avvolgibile autovirante che corre su un trasto in Dyneema anziché su una canaletta. Un fusibile su uno dei bozzelli della scotta randa è pensato come dispositivo di prevenzione dal capovolgimento se la barca viene sovraccarica di vento. La superficie velica di bolina è di 170 m² con un gennaker da 190 m² disponibile. Tutte le manovre ordinarie sono centralizzate in un unico punto sul lato di dritta, subito a poppavia del timone, in modo che un solo uomo di guardia possa gestire la barca. Il timone esterno è dotato di una ruota basculante che si abbassa in posizione riparata sotto il hardtop con cattivo tempo o si solleva per le manovre all'aperto. Nei test ha registrato 5,3 nodi di bolina stretta con vento reale di sette nodi, salendo a 9 nodi di bolina con vento forte in 15 minuti, e ha navigato a 10 nodi al traverso con un Code Zero prima di un limite massimo non vincolante di 11,8 nodi; vengono riportate medie giornaliere superiori alle 220 miglia, con velocità pico fino a 17 nodi.
Accommodations
All'interno, Darnet Design ha realizzato interni contemporanei e accoglienti, pensati per vivere a bordo a lungo termine in qualsiasi condizione meteo. La navicella si trova a 85 cm sopra la linea di galleggiamento — più alta rispetto ai catamarani convenzionali — con una vista a 360 gradi dal salone, dalla tavola da carteggio e dalla cucina. Il pozzetto di prua si raggiunge direttamente dall'interno attraverso una porta stagna sicura, e il passaggio da poppa al pozzetto di prua è su un unico livello grazie a grandi aperture. La barca viene offerta con tre o quattro cabine che offrono da sei a dieci posti letto, e la gavone delle vele può essere configurato come officina, stivaggio aggiuntivo o cabina del comandante. Per l'uso ad alte latitudini, lo scafo in alluminio è rivestito con fino a 76 mm di schiuma ad alta densità per l'isolamento termico e acustico, un caldaia diesel centrale alimenta i radiatori e un sistema di estrazione dell'aria ventilano l'aria umida e stantia senza aprire le boccaporti; le finestre del salone di prua sono dotate di defroster e i gavoni per l'attrezzatura da cattivo tempo sono ventilati e riscaldati.
Equipaggiamento da spedizione e comportamento in mare
Il pescaggio ridotto di 1,50 m consente alla barca di raggiungere lagune e spiagge remote, e la robusta struttura in alluminio rende lo spiaggiamento per la manutenzione un piacere pratico. Le eliche Saildrive su ciascuno scafo sono protette da pinne in alluminio, e per le condizioni estreme sono integrati solidi punti di attacco alla costa su ciascuna linea di galleggiamento di prua, oltre a un punto di amarra a poppa. Il pozzetto di prua è il luogo ideale per camminare serenamente tra banchi di ghiaccio o sabbia in modalità esplorativa. Con 1.100 litri di diesel e 660 di acqua, oltre all'opzionale idrogeneratore, pannelli solari o generatore, la barca è configurata per l'autonomia, e tutti i componenti sono accessibili per una facile manutenzione.
Il verdetto
L'Explocat 52 è un catamarano in alluminio davvero capace di andare ovunque, che scambia la fragilità di molti multiscafi di serie con una serenità strutturale nelle regioni estreme. È un'avventuriera dallo stesso temperamento dei monoscafi di Garcia, costruita per spingersi più a nord o a sud della maggior parte delle barche, eppure si comporta con il passo rilassato e il controllo centralizzato di una barca da crociera ben educata.
Vantaggi
- Laminato in alluminio fino a 14 mm con paratie stagne e prese a mare sopra la linea di galleggiamento
- Piattaforma rigida con timoni ridondanti e Saildrive protetti
- Gestione centralizzata delle vele e timone basculante per una conduzione riparata o aperta
- Interni isolati e riscaldati con ventilazione a tutte le stagioni e accesso al pozzetto di prua
Svantaggi
- La tuga non è in alluminio, rompendo l'opera morta interamente metallica
- La pesante costruzione in alluminio limita ancora la massima leggerezza rispetto alle costruzioni esotiche
