Design e costruzione
Le forme dello scafo del 500 incarnano la ricerca di VPLP sulla configurazione ad ala di gabbiano, slanciando gli scafi in una navicella stampata sotto l'asse longitudinale del ponte di collegamento per smussare la struttura di collegamento nell'acqua. Le chiglie fisse anziché le derive a baionetta mantengono il pescaggio a un valore modesto di 4 piedi e 7 pollici (circa 1,40 m), adatto ad ancoraggi tropicali e passaggi in acque poco profonde. Il baglio massimo di 28 piedi e il dislocamento leggero di 38.808 libbre (circa 17.600 kg) producono un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 147 e un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 16,62, dati che la collocano saldamente nella classe dei catamarani da crociera a dislocamento moderato. Le finestrature verticali rettangolari sono diventate un elemento distintivo del marchio su questo modello, e il cantiere ha dichiarato che i due scafi sono stati progettati per assorbire un carico utile significativo senza compromettere il comportamento sull'onda. (1)
Armo, timoneria e manovrabilità
Lagoon ha introdotto il ponte volante sul 440, e il 500 ne sfrutta al massimo le potenzialità, sollevando la timoneria a una posizione centrale con un spray dodger sopra la stazione di governo durante i test del 2006. Il tradizionale pozzetto di poppa non è più il pozzetto di manovra, ma uno spazio riparato per il relax e il pasto sotto un tetto rigido, comunicante con il ponte volante attraverso tre boccaporti di coperta. L'unico segno della presenza delle manovre a bordo è un'estremità della scotta della randa rinviata a un winch, in modo che l'equipaggio possa ammainarla dal riparo del pozzetto se arriva una raffica. I velisti di prova del Boat of the Year di Cruising World nel 2006 hanno scoperto che con le scotte lascate, la barca si comportava come se venti nodi di vento bagnato non fossero nulla, sfrecciando a oltre 10 nodi di velocità costante come un traghetto, e hanno notato che il grande catamarano gestiva molto bene il mare corto. A motore, una coppia di motori Yanmar da 75 cavalli con Saildrive la spingeva a 8,3 nodi a 2.800 giri/min e a 9,1 nodi a 3.400 giri/min, piazzandosi tra il terzo dei modelli più silenziosi testati quell'anno, registrando 75 decibel nella dinette a bassi regimi. (1)
Abitabilità e layout
Sono stati offerti tre piani interni. In tutti, lo scafo di sinistra ospita una cabina di prua e una di poppa, ciascuna con bagno privato, oltre alla dispensa; la versione charter riflette quella dello scafo di dritta ma inserisce una piccola cabina equipaggio opposta alla dispensa, mentre la versione armatoriale con skipper mantiene una cabina di prua e apre il resto dello scafo di dritta in una cabina più grande, e la versione armatoriale pura dedica l'intero scafo di dritta all'armatore. La cucina è posizionata "in alto" ma abbassata di un gradino in modo che la testa del cuoco si allinei con i compagni seduti, supportata da una dispensa nello scafo di sinistra con superfici e spazi di stivaggio aggiuntivi. A dritta, una stazione di carteggio e i comandi duplicati del motore consentono di governare dall'interno. Una zona salotto rialzata a prua della dinette offre un rifugio tranquillo, e lo spazio macchine sulla piattaforma di collegamento a prua dell'albero ospita un generatore raggiungibile attraverso il pozzetto.
Known Issues
Dalla piattaforma di poppa rialzata, i tester hanno riscontrato l'impossibilità di vedere gli ostacoli che si avvicinano rapidamente e sono nascosti dietro il fiocco, un limite di linea di vista che il cantiere ha risolto dotando il genoa di una finestra trasparente per il timoniere. Dal punto di vista della normativa, il 500 non è conforme agli standard statunitensi per lo stivaggio del propano perché la gavone si trova all'interno di un vano più grande; il cantiere dichiara che le bombole sono alloggiate in una gavone ventilata, sigillata e impermeabile con uno scarico che sfocia sotto la piattaforma di collegamento, ma il volume circostante rimane un problema di conformità. (1)
Accesso agli impianti e alle manutenzioni
Il quadro elettrico principale è montato sulla paratia di poppa nel salone, e la parte posteriore del sedile del pozzetto rivolto verso poppa si solleva su molle a gas per esporre generosamente l'interno del pannello. I vani motore sono isolati dagli alloggi e si accedono tramite boccaporti in coperta, posizionati in cima ai gradini dello specchio di poppa, mantenendo i lavori meccanici lontani dalle aree abitative. La poltrona del timoniere sul ponte di comando durante le prove del 2006 era protetta solo da un paraspruzzi anziché da un bimini completo, sebbene il direttore del cantiere dichiarasse che un bimini con parabrezza sia di serie, e insistesse sul fatto che i concessionari raccomandano l'opzione elettrica per i winch primari e per il winch della scotta randa/traveler.
Il verdetto
Il Lagoon 500 è un catamarano da crociera progettato con cura che ha sacrificato il tradizionale pozzetto di manovra a favore di una dinette riparata e ha sollevato la timoneria su un ponte di collegamento protetto, offrendo passaggi stabili e silenziosi e interni flessibili in tre layout adatti alla vita privata o al charter. I suoi noti compromessi sono lo spazio ridotto nella linea di vista del timone rialzato e il problema dello stoccaggio del gas propano negli Stati Uniti, entrambi mitigati ma non eliminati da modifiche al progetto.
Vantaggi
- Nacella con ponte ad ala di gabbiano e chiglia fissa a pescaggio ridotto ideali per la crociera oceanica
- Comportamento stabile e silenzioso in navigazione; picchi di 10 nodi con vento forte durante le prove
- Tre layout interni, dal charter allo scafo armatoriale completo
- Accesso ai motori e al quadro elettrico generoso e isolato per la manutenzione
Svantaggi
- Il ponte volante rialzato è cieco rispetto ai pericoli dietro il fiocco
- La disposizione del gavone del gas non soddisfa gli standard di stivaggio statunitensi
