Lagoon 500 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

500 modelinin gövde formları, VPLP'nin kartal kanadı konfigürasyonu üzerine yaptığı araştırmaların bir ürünüdür; gövdeler, köprü güvertenin orta hattının altında kalıplanmış bir gövde içine (nacelle) oturtularak suyun altındaki köprü yapısını pürüzsüzleştirir. Sürgü salma yerine sabit salmalar, su çekimini tropikal demir yerleri ve sığ geçişler için uygun olan mütevazı bir seviyede, 4 fit 7 inçte tutar. 28 fitlik genişlik ve 38.808 poundluk hafif deplasman, 147'lik bir deplasman-boy oranı (D/L) ve 16,62'lik bir yelken alanı-deplasman oranı (SA/D) sağlar; bu değerler tekneyi orta deplasmanlı gezi katamaranı sınıfına kesin bir şekilde yerleştirir. Kare prizmatik dikey pencereler bu modelin marka imzası haline gelmişti ve tersane, çift gövdenin hareket kabiliyetinden ödün vermeden önemli bir yük taşıma kapasitesi sunacak şekilde tasarlandığını iddia ediyordu. (1)

Arma, Dümen ve Kullanım

Lagoon, 440 modelinde uçan köprüyü tanıtmıştı; 500 ise bu sistemi tam anlamıyla kullanarak dümen istasyonu üzerine bir serpinti körüğüyle birlikte dümeni orta hatta yükselten bir konuma getirdi (2006 seyir testlerinde). Geleneksel kıç havuzluk artık çalışma alanı değil, sağlam bir çatının altında korunaklı bir dinlenme ve yemek alanı haline gelmiştir ve üç güverte heçi ile köprüye bağlanır. Güverte altındaki tek yelken kontrol izi, ana yelken iskotasının bir vinçe yönlendirildiği uçtur; böylece bir sağanak geldiğinde mürettebat iskotayı havuzluğun korunaklı alanından boşaltabilir. Cruising World dergisinin 2006 Yılın Teknesi seyir testlerindeki deneme denizcileri, iskotalar boşaltıldığında teknenin sanki 20 knot ıslak rüzgara hiç aldırmıyormuş gibi davrandığını, 10 knot ve üzeri hızlarda feribot gibi dengeli bir şekilde ilerlediğini belirtti ve büyük katamaranın dalgalara çok iyi dayandığını not ettiler. Motor seyrinde, Saildrive sistemine sahip iki adet 75 beygir gücündeki Yanmar, tekneyi 2.800 devirde 8,3 knot, 3.400 devirde ise 9,1 knot hıza ulaştırdı. Ayrıca o yıl test edilen tekneler arasında en sessiz üçte birlik grupta yer alarak, düşük devirlerde salon içinde 75 desibel ses seviyesi kaydetti. (1)

Konaklama ve Yerleşim Planı

Üç farklı iç yerleşim planı sunulmuştur. Tüm planlarda iskele gövde başta ve kıçta her biri özel tuvalet/banyoya sahip iki adet kamara ile kuzineyi barındırır; charter versiyonu sancak gövdedeki düzene benzer ancak kuzinenin tam karşısına küçük bir mürettebat kamarası ekler. Dümenci olan armatör versiyonunda ise baş tarafta bir kamara bulunurken, sancak gövdenin geri kalanı daha geniş bir odaya açılır; saf armatör versiyonunda ise sancak gövdenin tamamı armatöre ayrılır. Kuzine yukarıda konumlandırılmış ancak bir basamak aşağı indirilmiştir; böylece aşçının başı oturan arkadaşlarıyla aynı hizada kalır ve iskele gövdedeki fazladan tezgah ve depolama alanlarına sahip kuzine ile desteklenir. Sancak tarafında yer alan harita masası ve çift motor kontrolü, teknenin içeriden yönetilmesini sağlar. Tekne yaşam alanının önündeki çukurlaştırılmış oturma grubu sessiz bir sığınak sunar; direğin önündeki köprü üstü makine dairesinde ise güneşlenme havuzluğundan erişilebilen bir jeneratör bulunur.

Bilinen Sorunlar

Yüksek konumundaki uçan köprüden, test edenler flokun arkasına gizlenmiş hızla yaklaşan tehlikeleri görmekte imkansızlık yaşadılar. Üretici bu görüş açısı sınırlamasını, dümenci için cenovaya şeffaf bir pencere yerleştirerek çözdü. Düzenleyici tarafında ise 500, LPG depolama standartlarına aykırı durmaktadır; çünkü tank dolabı daha büyük bir bölmenin içinde yer alır. Üretici, tüplerin köprü üstünün altına tahliye edilen, havalandırılmış, sızdırmaz ve su geçirmez bir dolapta saklandığını belirtse de, çevreleyen hacim uygunluk sorununu ortadan kaldırmamaktadır. (1)

Sahiplik ve Sistem Erişimi

Ana elektrik paneli salonun kıç tarafındaki perdeye monte edilmiştir ve kıç tarafa bakan havuzluk koltuğunun arkası, panelin iç yapısını cömertçe ortaya çıkarmak için gazlı yaylar üzerinde yukarı doğru açılır. Motor bölmeleri yaşam alanlarından izole edilmiş olup, kıç aynalık merdivenlerinin üstündeki güverte kapaklarından erişilir; bu sayede mekanik servis alanı yaşam alanlarından tamamen ayrılmıştır. 2006 yılındaki denizcilik sınavları sırasında köprüdeki dümen koltuğunda tam bir bimini yerine sadece bir spray dodger kullanılmıştır; ancak tersane müdürü, ön camlı bir bimininin standart olduğunu belirtmiş ve bayilerin ana vinçler ile ana iskota/traveler vinçleri için elektrikli seçeneği tavsiye ettiğini vurgulamıştır.

Karar

Lagoon 500, geleneksel çalışma havuzluğunu korunaklı bir dinlenme alanıyla değiştiren ve dümen istasyonunu korunaklı bir uçan köprüye taşıyan, özenle tasarlanmış bir gezi katamaranıdır; dengeli, sessiz seyirler sunar ve özel veya charter yaşamına uygun, esnek üç farklı iç yerleşim düzenine sahiptir. Bilinen ödünleri ise yükseltilmiş dümen istasyonundaki görüş açısı boşluğu ve ABD'deki propan gazı depolama yasağıdır; her iki durum da tasarım ayarlarıyla hafifletilmiş ancak tamamen ortadan kaldırılmamıştır.

Avantajları

Kumru kanadı köprü üstü nacelle ve sığ su çekimli sabit salma kombinasyonu okyanus seyirlerine uygun
Dengeleyici, sessiz seyir karakteri; testlerde güçlü rüzgarda 10 knot fırtına dalgalarına dayanıklılık
Charter gövdesinden tam armatör gövdesine kadar üç farklı iç yerleşim düzeni
Motorlara ve elektrik paneline cömert, izole servis erişimi

Dezavantajları