Design e Costruzione
Dixon Yacht Design ha disegnato le linee di una barca concepita fin dall'inizio per la navigazione d'altura con equipaggio ridotto; la costruzione segue un percorso tradizionale e conservativo, piuttosto che i metodi di infusione di resina adottati successivamente da Discovery sui monoscafi più grandi. Gli scafi sono in vetroresina stratificata a mano con laminato pieno, mentre le coperte sono in costruzione a sandwich e le paratie sono incollate sia allo scafo che alla coperta per garantire continuità strutturale. Il catamarano presenta un bordo libero relativamente basso e prue affinate, caratteristiche che mantengono il profilo filante ma raccomandano di non sovraccaricare le estremità anteriori. L'elevata altezza del ponte di collegamento e i passavanti larghi riflettono le priorità pratiche degli ex armatori di monoscafi, un gruppo che ha costituito l'intera clientela dell'imbarcazione fino ad oggi. Grandi oblò curvi integrati negli scafi e alti oblò verticali tintati inondano gli interni di luce, conferendo alla barca un aspetto deciso. (1)
Armo e Manovrabilità
La facilità di conduzione con due persone ha guidato l'armo standard: una randa avvolgibile in albero abbinata a un sistema a doppia vela di prua, che offre la scelta tra genoa o fiocco autovirante su avvolgitori che possono essere motorizzati se desiderati. Una randa tradizionale con stecche piene e un armo di poppa più pronunciato rimane un'opzione per chi desidera maggiore spinta con aria leggera. Il trasto della scotta randa si trova sulla traversa di poppa per consentire un boma lungo, anche se la regolazione sotto un bimini rigido è scomoda nonostante i passauomo superiori. I winch motorizzati sono di serie, e è disponibile un winch della scotta randa reversibile a controllo remoto. Due motori Yanmar da 57 cavalli ben distanziati consentono alla barca di girare sul proprio albero, con eliche di manovra offerte come opzione. Scrivendo su Cruising World, i velisti che hanno testato la barca hanno rilevato che navigava a otto-nove nodi con venti di tredici nodi circa, mentre una recensione britannica ha notato un movimento costante e confortevole senza beccheggio o impatti violenti sull'onda corta controcorrente, con una media di 8,5 nodi al lasco sotto vela Code e randa piena con vento reale di 20-23 nodi. (2)
Accommodations
La disposizione interna è evoluta da una precedente cabina armatoriale di prua a tutto baglio che mancava dell'altezza interna necessaria, a un più convenzionale layout a tre o quattro cabine con alloggi a ciascuna estremità degli scafi. Un elemento di spicco è la cabina armatoriale che corre per tutta la larghezza del ponte di collegamento a prua dell'albero, larga quasi 22 piedi, dotata di un'area salotto separata, una scrivania e bagni separati. Le cabine ospiti offrono cuccette singole che si trasformano in doppie, ciascuna con il proprio bagno e materassi a molle; una delle prime recensioni descriveva una cuccetta matrimoniale a castello in una cabina e cuccette singole nell'altra. La luce naturale e la ventilazione sono migliorate significativamente nella versione rivista, grazie a oblò verticali, grandi finestrature triangolari sulla tuga e boccaporti di prua che offrono un passaggio verso la coperta di prua. L'area giorno della coperta principale gode ora di viste quasi panoramiche su tutti gli orizzonti, e la stazione di carteggio rivolta a prua consente a chi è di guardia di stare in piedi protetto, con visuale sulla randa attraverso un boccaporto superiore. Una grande cucina a U con superfici in Corian a effetto a V e ampi ripostigli, oltre alle opzioni per frigoriferi o congelatori aggiuntivi negli scafi, completa la configurazione domestica per la vita a bordo.
Pozzetto e vita in coperta
Il pozzetto di poppa si trova sotto un tetto rigido che si chiude con tendalini per la protezione dal freddo, offrendo sei posti a sedere al tavolo con altri tre sul divano di dritta e spazio di stivaggio sottocoperta. Enormi gavoni delle vele in ciascuna cala di prua inghiottono vele e parabordi, mentre gli strozzascotte e l'attrezzatura di ancoraggio extra-large riflettono l'attenzione del cantiere per l'ormeggio reale. Gli oblò della tuga a prua passano cibo e bevande al pozzetto di prua, estendendo lo spazio sociale in coperta.
Refit e proprietà
La linea di modelli è stata rivitalizzata negli ultimi anni, includendo la denominazione Bluewater 50. Le grandi sale macchine a poppa in ciascuno scafo rendono semplici i controlli dell'olio e la sostituzione dei filtri, un vero vantaggio per le barche mantenute dagli armatori. La vasca idromassaggio opzionale rimane un lusso distintivo per chi lo desidera.
Il verdetto
Il Discovery 50 Catamaran è un catamarano d'altura ben progettato che supera le aspettative per quanto riguarda la vivibilità, sacrificando parte della velocità pura a favore di comfort, sicurezza e un reale controllo con equipaggio ridotto. La sua costruzione è convenzionale piuttosto che esotica, e il suo piano degli interni — in particolare la suite armatoriale sul ponte di collegamento — rimane distintivo tra i catamarani di 50 piedi.
Vantaggi
- Cabina armatoriale con ponte di collegamento a tutta larghezza e bagni privati
- Randa avvolgibile in albero e winch motorizzati per una gestione ideale in coppia
- Scafi tradizionali in vetroresina stratificata a mano con paratie laminate
- Due motori ampiamente distanziati per un ormeggio preciso
Svantaggi
- Il trasto sulla traversa di poppa complica la regolazione sotto un bimini rigido
- Le prue affusolate limitano il carico utile a prua
- La timoneria idraulica opzionale ha suscitato critiche da parte dei velisti abituati ai monoscafi nelle recensioni
