Design e costruzione
La forma dell'opera viva sul 500SE è deliberatamente disegnata in modo che le onde vengano spinte verso il basso e che le scie di poppa si incontrino molto a poppavia della barca, riducendo gli impatti sull'onda (slamming) con mare formato. Una paratia rigida sul lato posteriore del pozzetto protegge lo specchio di poppa dalle onde che si infrangono a bordo, e i gradini di poppa leggermente inclinati estendono gli scafi per aumentare la lunghezza al galleggiamento, fungendo al contempo da plancetta di poppa per il tender. Gli scafi e la coperta in vetroresina con anima in schiuma sono accoppiati a una zavorra in ghisa, e il pescaggio di 3 piedi e 11 pollici la mantiene gestibile nei fondali bassi. Il 500SE è idoneo alla navigazione sull'ICW con un'altezza massima in cabina di 62 piedi e 4 pollici, un attributo utile per gli armatori che desiderano pianificare rotte costiere durante il maltempo. (1)
Armo e manovra
Tutte le drizze e le cime di terzaroli corrono a poppa lungo la coperta fino al timone, mentre le scotte della randa e del fiocco corrono lungo la tuga, consentendo di condurre la barca con equipaggio ridotto o in solitario dal livello della cabina. Un sistema Harken Battcar consente di ammainare facilmente la randa, e la randa a forte allunamento — preferita rispetto a quella a testa quadra — si avvolge ordinatamente sul boma pur mantenendo una buona potenza. Con vento forte, sia il genoa che la randa a stecche piene vengono terzarolate; con aria leggera, un gennaker su avvolgitore sul bompresso è pronto per essere armato. Con appena sei nodi di vento apparente, il 500SE naviga a 4,5 nodi. I due motori diesel Yanmar da 57 hp con Saildrive sono gestiti tramite leve di manetta singole, e i motori sono dimensionati per gestire la presa al vento dell'imbarcazione nelle manovre in spazi ristretti. (1)
Timoneria e coperta
La timoneria di dritta è una stazione singola a paratia protetta da un bimini hard-top con un oblò superiore per la visibilità sulle vele; la panca imbottita ospita due persone grazie a una cintura di sicurezza che non può essere lanciata fuori bordo nemmeno con mare formato. Da quella postazione sono visibili tutti e quattro gli angoli della barca. Le coperte larghe rendono sicuro il movimento sull'onda, e il passavanti in teak con guide catena nascoste offre all'equipaggio di prua un appoggio sicuro durante l'ancoraggio. L'ancora si dispiega dalla prua, quindi la barca scarica naturalmente la catena, ed è di serie un salpa-ancora con comandi sia per l'ingresso che per l'uscita dell'ancora, oltre a un contametri catena. (1)
Accommodations
Lo scafo armatoriale si trova a sinistra, con una cuccetta doppia personalizzata a poppa, sedute a panca e un ufficio a centro barca. A prua, una paratia stagna può ospitare un compressore da sub, con una grande doccia in piedi subito a poppavia e un'asciugatrice accessibile attraverso tale paratia. Lo scafo di dritta ospita due cabine ospiti, ciascuna con il proprio bagno. La cucina a U garantisce sicurezza al cuoco durante la navigazione e offre ampi spazi per frigoriferi e stivaggio. Una sala macchine dedicata colloca il generatore, l'osmosi e attrezzature simili a portata di mano per la manutenzione ordinaria, mentre i filtraggi d'acqua si trovano sotto il pagliolato della cabina, disposti in modo che qualsiasi fuoriuscita scorra senza danni verso la sentina.
Equipaggiamento e sistemi
L'attrezzatura standard per vivere a bordo include un generatore da 6 kW, un banco batterie dei servizi da 1260 Ah con due batterie profonde per il avviamento del motore, un inverter da 3000 W e un caricabatterie da 2500 W con monitoraggio delle batterie, un dissalatore e un impianto di aria condizionata a ciclo inverso con funzione riscaldamento. Il tender utilizza un sistema di sollevamento personalizzato dalla boma ed è alloggiato su dadi di scotta anziché oscillare su gru di poppa quando si naviga in altura. Una plancetta di poppa si trova tra la panca di poppa e le gru, con un barbecue sul lato di dritta e un tavolo da cucina rivolto verso poppa a sinistra.
Il verdetto
Il Knysna 500SE è un catamarano da crociera attentamente progettato che pone una forte enfasi sulla conduzione sicura con equipaggio ridotto e su una marineria protetta. Il suo piano velico, la visibilità al timone e il design dell'opera viva lavorano insieme per rendere le traversate confortevoli piuttosto che atletiche, e il layout dello scafo orientato all'armatore, con uno spazio macchine dedicato, riflette una barca costruita per vivere a bordo a lungo termine.
Vantaggi
- Controllo delle vele in solitario dalla timoneria tramite drizze rinviate, scotte e borose dei terzaroli
- Forma dell'opera viva che riduce gli impatti e una parete dello specchio di poppa che blocca le onde che frangono a bordo
- Sedile del timoniere sicuro e visibilità a 360 gradi da una posizione protetta con hard-top
- Scafo armatoriale con ufficio e paratia stagna a prua; due cabine ospiti con bagno privato opposte
- Robusta dotazione standard: generatore, grande banco batterie servizi, dissalatore, aria condizionata
Svantaggi
- I due motori Saildrive da 57 hp possono richiedere una maggiore attenzione per la manutenzione della trasmissione rispetto alle linee d'asse
- L'inventario completo di serie significa molti sistemi da mantenere per l'armatore solitario
