Lagoon 500 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Die Rumpfformen der 500 verkörpern die Forschung von VPLP im Bereich des Gull-Wing-Designs. Die Rümpfe sind zu einer Nase (Nacelle) geformt, die unter der Mittellinie des Brückendecks angeordnet ist, um die Brücke strömungsgünstig durch das Wasser gleiten zu lassen. Festkiele anstelle von Steckschwertern halten den Tiefgang bei moderaten 4 Fuß 7 Zoll, was ideal für tropische Ankerplätze und flache Reviere ist. Die Breite von 28 Fuß und die leichte Verdrängung von 38.808 Pfund ergeben ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 147 und ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 16,62 – Werte, die sie fest in die Klasse der Fahrtenkatamarane mit moderater Verdrängung einordnen. Rechteckige vertikale Fenster wurden zu einem Markenzeichen dieses Modells, und die Werft gab an, dass die beiden Rümpfe so konstruiert wurden, dass sie eine erhebliche Zuladung aufnehmen können, ohne die Segeleigenschaften zu beeinträchtigen. (1)

Rigg, Steuerung und Handhabung

Lagoon führte die Flying Bridge beim 440 ein, und der 500 nutzt sie in vollem Umfang. Bei den Tests im Jahr 2006 wurde das Steuerhaus auf eine Position in der Mittellinie angehoben, über der sich eine Sprayhood über dem Steuerstand befindet. Die traditionelle Achtercockpit ist nicht mehr das Arbeitscockpit, sondern ein geschützter Bereich zum Entspannen und Essen unter einem festen Dach, der durch drei Decksluken mit der Brücke verbunden ist. Das einzige Überbleibsel für die Segelhandhabung unter Deck ist ein Ende der Großschot, das zu einer Winsch geführt wird, sodass die Crew sie bei einer Böe aus dem Schutz der Plicht fallen lassen kann. Testsegler bei Cruising Worlds Boot of the Year-Test im Jahr 2006 stellten fest, dass sie mit gefierten Schoten so reagierte, als wären 20 Knoten Wind nichts, und mit über 10 Knoten Geschwindigkeit stabil wie eine Fähre dahinfegte. Zudem merkten sie an, dass die große Katamaran-Windjammer das Kabbelwasser sehr gut meisterte. Unter Motor sorgten zwei 75-PS-Yanmar-Motoren mit Saildrive für 8,3 Knoten bei 2.800 U/min und 9,1 Knoten bei 3.400 U/min. Sie gehörte zu einem Drittel der getesteten Boote, das am leisesten war, und registrierte im Salon bei niedrigeren Drehzahlen nur 75 Dezibel. (1)

Unterbringung und Aufteilung

Es wurden drei Innenraumkonzepte angeboten. Bei allen bietet der Backbordrumpf eine Vorschiffskabine und eine Achterkabine, jeweils mit eigener Nasszelle, sowie die Pantry; die Charterversion spiegelt diese Aufteilung im Steuerbordrumpf wider, fügt jedoch gegenüber der Pantry eine kleine Crewkabine ein. Die Eignerversion mit Skipper behält eine Vorschiffskabine bei und öffnet den Rest des Steuerbordrumpfs zu einer größeren Kabine, während die reine Eignerversion den gesamten Steuerbordrumpf dem Eigner überlässt. Die Pantry befindet sich „oben“, aber um einen Stufe tiefer, sodass der Kopf des Kochs auf Augenhöhe mit sitzenden Begleitern liegt, gestützt durch eine Pantry im Backbordrumpf mit zusätzlichen Arbeitsflächen und Stauraum. An Steuerbord ermöglichen eine Navigationsecke und eine doppelte Motorsteuerung das Fahren von innen. Eine eingelassene Sitzgruppe im Vorschiff bietet einen ruhigen Rückzugsort, und der Maschinenraum auf dem Brückendeck vor dem Mast beherbergt einen Generator, der über das Sonnendeck zugänglich ist.

Bekannte Schwachstellen

Von der erhöhten Flugbrücke aus war es für die Tester unmöglich, schnell näher kommende Gefahren zu erkennen, die sich hinter der Fock verbargen. Diese Sichtbehinderung löste die Werft, indem sie der Genua ein klares Fenster für den Rudergänger einbaute. Auf regulatorischer Ebene verstößt die 500 gegen US-amerikanische Standards für das Lagern von Propangas, da der Tank im Inneren eines größeren Raumes sitzt. Die Werft gibt an, dass die Gasflaschen in einem belüfteten, versiegelten und wasserdichten Tank mit einem Ablaufrohr unter dem Brückendeck gelagert sind, doch das umgebende Volumen bleibt das Compliance-Problem. (1)

Eignerschaft und Systemzugang

Die Hauptschalttafel ist im Salon an der achteren Schottwand montiert, und die Rückseite des nach achtern gerichteten Cockpitsitzes lässt sich über Gasdruckfedern hochklappen, um die inneren Mechanismen der Tafel großzügig freizulegen. Die Motorräume sind vom Wohnbereich isoliert und werden über Luken im Deck am oberen Ende der Heckstufen erreicht, sodass mechanische Wartungsarbeiten frei von Wohnbereichen bleiben. Der Steuersitz auf dem Steuerstand während der Tests im Jahr 2006 war nur mit einer Sprayhood statt eines vollständigen Biminis ausgestattet, obwohl der Werftleiter erklärte, dass ein Bimini mit Windschutz standardmäßig sei, und darauf bestand, dass Händler die elektrische Option für die Primärwinschen sowie die Großschot-/Traveler-Winsche empfehlen würden.

Das Fazit

Der Lagoon 500 ist ein durchdacht konstruierter Fahrtenkatamaran, der das traditionelle Arbeitscockpit gegen eine geschützte Lounge eintauschte und die Steuerung auf eine geschützte Flugbrücke verlegte. Er bietet stabile, leise Passagen und ein flexibles Innenraum-Layout mit drei Aufteilungen, das sich sowohl für den privaten als auch für den Charterbetrieb eignet. Die bekannten Kompromisse sind die geringere Sichtlinie des erhöhten Steuers und das Problem des Propan-Lagerungsverbots in den USA – beides durch Design-Anpassungen abgemildert, aber nicht beseitigt.

Vorteile

Gull-Wing-Brückendecks-Nacelle und Flachkiel mit geringem Tiefgang eignen sich hervorragend für Langstreckenfahrten
Stabiles, leises Seeverhalten; im Testbetrieb bis zu 10-Knoten-Spitzengeschwindigkeit bei starkem Wind
Drei Innenraumaufteilungen von Charter- bis hin zum voll ausgestatteten Eigner-Rumpf
Großzügiger, isolierter Wartungszugang zu Motoren und Schalttafel

Nachteile