Design e costruzione
Il Saba 50 è un catamarano in laminato di schiuma-PVC sotto vuoto, e la coperta e la cabina sono prodotte come un'unica pezzo utilizzando il resin transfer molding, il che conferisce a entrambi i lati un aspetto di gelcoat finito anziché una struttura interna grezza. Berret-Racoupeau ha dato agli scafi un'entrata fine per migliorare le prestazioni, e le prue sono praticamente dritte — un segno distintivo di quel team di progettazione — conferendo alla barca linee moderne, mentre gli scafi stessi risultano più larghi e alti rispetto a quelli del Salina 48, così come la navicella. Una coppia di chiglie fisse aiuta la barca a navigare di bolina, e Multihulls World ha notato che queste chiglie consentono un angolo di velatura perfettamente accettabile per un catamarano da crociera. Le lande sono integrate nella struttura dello scafo ed sono abbastanza robuste da poter sostenere l'intero peso della barca, un dettaglio che testimonia la logica strutturale del laminato piuttosto che un compromesso dovuto a elementi imbullonati. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo a sloop frazionato porta una randa di 899 piedi quadrati e un genoa di 619 piedi quadrati, con i winch posizionati a prua e distanti dalla ruota in modo che chi gestisce le vele abbia spazio senza intralciare il timoniere. Il timone separato si trova due gradini più in basso a dritta rispetto al flybridge, e la colonnina del timone ospita una doppia seduta, display Raymarine, controlli del motore e la ruota. Un limite pratico è la mancanza di un accesso diretto dal timone alla coperta laterale, il che limita i movimenti rapidi verso prua senza dover tornare indietro attraverso il pozzetto. Con solo la randa, a un angolo di vento apparente di 60 gradi, i velisti di prova hanno registrato 4,6 nodi; una volta ammainata la genoa con 17 nodi di vento, la velocità è salita a 9,2 nodi, mentre il record giornaliero ha raggiunto i 14,6 nodi a un angolo di vento apparente di 120 gradi. (1)
Alloggi
Fountaine Pajot ha disposto la coperta in tre aree sociali distinte e relativamente separate. La zona conversazione di prua ospita due divani con sedute e un tavolino da cocktail dove possono raccogliersi fino a otto persone; il pozzetto di poppa si trova a due gradini sopra una plancetta di poppa su ciascuno scafo e presenta una lunga panca rettilinea sullo specchio di poppa per sei o otto persone rivolte verso le gru di poppa, con un ulteriore divano a dritta. Una targa hardtop copre la maggior parte del pozzetto ma lascia scoperta la panca sullo specchio di poppa per prendere il sole. Sottocoperta, una larga porta a vetri si apre su una dinette con un'altezza interna di 2,25 metri e nessun gradino tra il pozzetto e il pagliolato, un divano basso con un tavolino che funge da ripiano per le bottiglie di vino e una stazione di carteggio che utilizza il divano come seduta. La cucina è dotata di un'isola centrale, frigorifero a doppia gabbia, fornello a quattro fuochi, forno a piano di lavoro, congelatore esterno e una finestra scorrevole per servire i pasti nel pozzetto; la dinette principale si trova all'esterno nel pozzetto di poppa, dove il tavolo può ospitare fino a 12 persone.
La barca è disponibile nella versione armatoriale Maestro o nella versione charter Quintet. Il Maestro ha quattro cabine: la cabina armatoriale occupa circa tre quarti dello scafo di sinistra a poppa, con una grande cuccetta a isola, un piccolo tavolo da lavoro, ampi spazi di stivaggio e un bagno con lavandino tra toilette e doccia; una cabina ospiti completa con bagno privato si trova a prua in quello stesso scafo, mentre lo scafo di dritta ospita due grandi cabine con bagno privato. Il Quintet dispone di tre cabine in ciascuno scafo, riservando la cabina centrale di dritta per l'equipaggio.
Equipaggiamento e propulsione
La propulsione standard è costituita da due motori diesel Volvo Penta D2 da 55 hp con Saildrive, e la barca di prova era dotata delle unità opzionali da 75 hp; sono disponibili eliche fisse o abbattibili a tre o quattro pale. I gru di poppa possono sollevare un tender di 14 piedi ed hanno una forma che consente di stivare kayak o wind surfer sopra di esso. Un gennaker può essere gestito con scotte relativamente tese, mantenendo il vento al traverso o navigando a un largo con meno di 10 nodi.
Il verdetto
Il Saba 50 è un catamarano da crociera ben progettato che sacrifica parte della capacità di stringere il vento di bolina in favore di volumi e spazi abitativi separati, pur mantenendo una costruzione genuinamente leggera e rigida e un armo che si comporta bene su un ampio range di intensità del vento. È la scelta ideale per coppie o famiglie che ricevono ospiti e che apprezzano una fluidità tra interno ed esterno rispetto alla capacità assoluta di stringere il vento.
Vantaggi
- Scafo con anima in schiuma laminata sottovuoto e cabina rialzata in vetroresina monolitica per una struttura robusta e leggera
- Tre zone sociali separate in coperta, tra cui un angolo prua per otto persone
- Il layout Maestro offre una vera suite armatoriale di livello residenziale
- Facile crociera a 9,2 nodi sotto randa e genoa con 17 nodi di vento
Svantaggi
- Nessun accesso diretto dal pozzetto alla coperta laterale
- Le chiglie fisse rispetto alle derive limitano l'angolo di navigazione con vento forte
- Il layout a quintetto stipa sei cabine e trasmette un'atmosfera tipicamente da charter
