Design a konstrukce
Tvar trupu modelu 500 ztělesňuje výzkum VPLP v oblasti konfigurace s křídly jako u racka, přičemž trupy jsou profilovány do nástavby (nacelle) odlité pod středovou osou spojovacího mostu, což usnadňuje pohyb této konstrukce skrz vodu. Pevné kýly namísto ploutvových kýlů udržují ponor na mírných 4 stopách a 7 palcích (cca 1,40 m), což je ideální pro tropická kotviště a mělké vody. Šířka 28 stop a hmotnost prázdné lodi 38 808 liber (cca 17 600 kg) dávají poměr výtlaku k délce (D/L) 147 a poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 16,62, což model pevně řadí do třídy katamaránů se středním výtlakem. Pravoúhlá vertikální okna se na tomto modelu stala identifikačním znakem značky a loděnice tvrdila, že dvojité trupy byly navrženy tak, aby absorbovaly značnou nosnost bez ohrožení chování na vodě. (1)
Oplachtění, kormidlo a ovladatelnost
Lagoon představil na modelu 440 létající most a model 500 ho plně využívá – během testů v roce 2006 bylo kormidlo zvednuto do středové pozice s spray dodgerem nad kormidelním stanovištěm. Tradiční zadní kokpit již není pracovním prostorem, ale chráněným místem pro odpočinek a jídlo pod pevnou střechou, které komunikuje s mostem třemi palubními luknami. Jediným zbytkem ovládání plachet v podpalubí je jeden konec hlavní otěže svedený na vinšnu, takže posádka ji může povolit z úkrytu kokpitu, pokud přijde poryv. Zkušební jachtaři v testech „Boat of the Year“ časopisu Cruising World v roce 2006 zjistili, že s povolenými otěžemi se loď chovala, jako by 20 uzlů větru nebylo nic, a plula rychlostí přes 10 uzlů stabilně jako trajekt. Poznamenali také, že velký katamarán velmi dobře zvládal vlny. Při plavbě na motor ji dva motory Yanmar o výkonu 75 koní s pohonem Saildrive tlačily rychlostí 8,3 uzlu při 2 800 ot/min a 9,1 uzlu při 3 400 ot/min. V kategorii tišších lodí testovaných toho roku se umístila mezi třetinou nejtišších lodí a při nižších otáčkách dosahovala hladiny hluku 75 decibelů v salónu. (1)
Ubytování a dispozice
Byly nabízeny tři varianty uspořádání interiéru. Ve všech verzích má levý trup příďovou a záďovou kajutu, z nichž každá má vlastní lodní záchod, plus kajutu pro zásoby; charterová verze kopíruje uspořádání pravého trupu, ale vsazuje malou posádkovou kajutu naproti kajutě pro zásoby. Majitelská verze s kapitánem si ponechává příďovou kajutu a otevírá zbytek pravého trupu do větší kajuty, zatímco čistě majitelská verze dává celý pravý trup majiteli. Kuchyňka je umístěna „nahoře“, ale o stupeň níže, takže hlava kuchaře se nachází ve stejné úrovni jako sedící společníci, s kuchyňkou pro zásoby v levém trupu s dodatečnými pracovními plochami a úložným prostorem. Na pravoboku umožňuje navigační stanoviště a duplikát ovládání motoru řízení zevnitř lodi. Zapuštěná sezení na přídi poskytují klidné útočiště a prostor pro stroje pod můstkem na přídi před stěžněm obsahuje generátor, ke kterému se přistupuje skrz kokpit.
Známé problémy
Z vyvýšeného létajícího mostu měli testéři problém vidět rychle se blížící nebezpečí skryté za kosatkou, což bylo omezení výhledu, kterému loděnice vyhověla osazením genovy průhledným oknem pro kormidelníka. V oblasti předpisů narazila verze 500 na americké standardy pro skladování propanu, protože komora pro lahve je umístěna uvnitř většího prostoru; loděnice uvádí, že lahve jsou v ventilační, uzavřené a vodotěsné komoře s odtokem vedoucím pod mostovku, ale samotný uzavřený objem zůstává problémem pro shodu s předpisy. (1)
Vlastnictví a přístup k systémům
Hlavní elektrický panel je namontován na záďové přepážce v salónu a opěradlo sedadla v kokpitu otočeného k zádi se na plynových pružinách sklopí nahoru, čímž se vnitřní konstrukce panelu velkoryse odhalí. Motorové prostory jsou izolovány od obytných prostor a přistupuje se k nim přes lukny v palubě na horní straně schodů zádi, což udržuje mechanický servis mimo obytné prostory. Kormidelní sedadlo na můstku během testů v roce 2006 mělo pouze spray dodger namísto plného bimini, ačkoli ředitel loděnice uvedl, že bimini s čelním sklem je standardem, a trval na tom, že prodejci doporučují elektrickou verzi pro hlavní vinšny a vinšnu pro hlavní otěže a traveler.
Verdikt
Lagoon 500 je promyšleně navržený cestovní katamarán, který vyměnil tradiční pracovní kokpit za chráněný salón a přemístil kormidlo na chráněný létající most. Nabízí stabilní, tichou plavbu a flexibilní interiér ve třech uspořádáních, který se skvěle hodí pro soukromé nebo charterové využití. Její známé kompromisy jsou mezeru ve výhledu u vyvýšeného kormidla a konflikt s americkými předpisy na skladování propan-butanu, což jsou obě věci zmírněny úpravami konstrukce, ale ne zcela odstraněny.
Klady
- Nástavba s křídly typu gull-wing a mělký ponor s pevným kýlem jsou ideální pro oceánskou plavbu
- Stabilní a tichý pohyb na vodě; podle zkušebních plaveb dosahuje rychlosti až 10 uzlů i při silném větru
- Tři uspořádání interiéru od charterového až po plnohodnotný majitelský trup
- Velkorysý, izolovaný přístup k servisu motorů a elektrického panelu
Zápory
- Vysoký létající most je slepý vůči nebezpečím za kosatkou
- Uspořádání propanové nádrže nedodržuje americké standardy skladování
