Design e costruzione
Gli scafi e la coperta del 5000 sono in vetroresina piena con zavorra in ghisa, e il cantiere ha impiegato materiali di costruzione molto leggeri, tra cui un'anima in schiuma ad alta densità assemblata con resina epossidica infusa sottovuoto. Questo metodo di costruzione leggera è il motivo dichiarato per cui il suo piano velico offre prestazioni impressionanti, poiché la massa ridotta consente al catamarano di accelerare e portare facilmente le vele all'ancora. È stato costruito per la certificazione categoria A, il rating standard per l'altura che la recensione dell'epoca collegava direttamente alle sue prestazioni garantite. Lo stile di progettazione di Dean del periodo prevedeva scafi asimmetrici e un albero inclinato all'indietro, e il 5000 segue questa linea all'interno di un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 144,31 e un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 21,02, che lo collocano saldamente tra i vivaci catamarani da crociera piuttosto che tra i pesanti viaggiatori oceanici. (1)
Armo e manovra
Ciò che distingue la disposizione della coperta è l'armo Solent: una trinchetta autovirante gestisce la mastra interna, mentre un fiocco molto grande spinge la barca di bolina e al lasco; inoltre, un gennaker di 1.561 piedi quadrati può essere dispiegato per le andature portanti. La randa stessa misura 1.076 piedi quadrati, quindi la superficie velica totale è generosa per un catamarano di 50 piedi. Il trasto della scotta randa utilizza il roll bar del pozzetto come punto d'appoggio, mantenendo libero il cielino e aperte le linee di vista del timoniere. Venivano offerte diverse configurazioni del piano velico e i dati di navigazione registrano che queste opzioni hanno prodotto statistiche di navigazione estremamente impressionanti per una piattaforma da crociera di queste dimensioni. (1)
Accommodations
Sottocoperta, gli interni sono pieni di spazio e luce naturale, un effetto dovuto al baglio di 26 piedi e alle grandi finestrature tipiche del progetto dell'ancora. Offre tre cabine con sei cuccette doppie, una disposizione adatta sia a una grande famiglia sia a un programma di charter. L'acqua dolce e il carburante sono trasportati in serbatoi doppi da 395 litri ciascuno, offrendo 209 galloni d'acqua e 209 galloni di diesel, mentre la propulsione è affidata a due motori da 65 cavalli per le manovre e per l'ormeggio. La presentazione generale è elegante e moderna, con i volumi e la luce che definiscono l'esperienza contemporanea della crociera su catamarano. (1)
Known Issues
Il metodo di costruzione stesso — l'epossidica infusa sottovuoto con anima in schiuma leggera — rappresenta un punto di attenzione per qualsiasi proprietario, poiché l'umidità nell'anima o i danni da impatto richiedono riparazioni specialistiche piuttosto che la classica lavorazione in vetroresina. Allo stesso modo, le vele di prua sovrapposte dell'armo Solent e il trasto montato sull'arcione introducono più piombo e attrezzatura rispetto a un semplice sloop.
Refit e proprietà
Per un armatore di un 5000, i due motori diesel da 65 cavalli, la doppia coppia di serbatoi e l'armo su roll bar significano che la manutenzione degli impianti segue le normali procedure dei catamarani: manutenzione dei doppi motori, monitoraggio simmetrico dei serbatoi e ispezione del collegamento del roll bar al pozzetto per il carico della scotta randa. La struttura leggera richiede di evitare accuratamente gli incagli e di valutare professionalmente qualsiasi sospetta anomalia nel sandwich.
Il verdetto
Il Dean 5000 è un catamarano sudafricano dal baglio generoso e dislocamento leggero, costruito secondo gli standard della categoria d'altura A, con un armo Solent e un trasto montato su roll bar che privilegiano le prestazioni veliche e la massima libertà di movimento in coperta. I suoi interni a tre cabine e sei posti letto, insieme ai serbatoi doppi, sono ideali per crociere prolungate o per l'uso in charter. La costruzione in sandwich di schiuma ed epossidica e l'armo complesso richiedono una perizia approfondita.
Vantaggi
- Costruzione leggera in resina epossidica infusa sottovuoto con anima in schiuma per prestazioni eccellenti all'ancora
- Certificazione Categoria A per l'uso d'altura
- Armo Solent con trinchetta autovirante e trasto della scotta randa su arco di prua
- Tre cabine, sei posti letto doppio e rispettivamente 209 galloni d'acqua e carburante (1)
Svantaggi
- La costruzione dell'anima leggera richiede riparazioni specialistiche in caso di danni
