设计与建造
500 的船体线型体现了 VPLP 对鸥翼配置的研究，将船体流线型修整为在桥楼甲板中线下方模压的吊舱，以使穿过水面的连接结构更加平滑。固定龙骨而非升降板使吃水保持在适中的 4 英尺 7 英寸，非常适合热带锚地和浅滩通道。28 英尺的船宽和 38,808 磅的轻排水量带来了 147 的排水量-长度比 (D/L) 和 16.62 的帆面积-排水量比 (SA/D)，这些数据使其牢牢定位在中等排水量巡航双体船级别。矩形垂直舷窗成为该型号的品牌标志，船厂声称双船体经过工程设计，可以在不牺牲运动性能的前提下承受巨大的载荷。 (1)
帆装、操舵与操控
Lagoon 在 440 上引入了飞桥，而 500 则对其进行了充分利用。在 2006 年的试航中，它将操舵台升至首尾中线位置，并在操舵站上方加装了防浪罩。传统的后座舱不再是工作驾驶舱，而是位于坚固船顶下方的一个避风休闲和用餐空间，通过三个甲板舱盖与飞桥相连。甲板下方唯一用于控帆的痕迹是将主帆缭绳的一端引向绞盘，以便船员在遭遇阵风时能从避风的驾驶舱内快速收紧主帆。Cruising World 2006 年年度最佳船只试航中的测试水手发现，在松开缭绳的情况下，该船仿佛对 20 节的湿风毫无畏惧，能以 10 节甚至更高的速度平稳航行，就像渡轮一样稳健，并指出这艘大双体船对短陡浪的处理非常好。在动力驱动下，两台 75 马力的 Yanmar 帆驱传动发动机使其在 2,800 转/分钟时达到 8.3 节，在 3,400 转/分钟时达到 9.1 节，且在当年的测试船只中属于噪音较安静的三分之一，低转速时在主舱内测得的噪音仅为 75 分贝。 (1)
舱内布局与住宿
船厂提供了三种内部布局方案。在所有方案中，左舷船体均设有一个艏舱和一个艉舱（每个舱室配有独立卫生间）以及厨房；租赁版与右舷船体的布局一致，但在厨房对面插入了一个小型船员舱；而配备船长的船主版则保留了艏舱，并将右舷船体的其余部分打通为一个更大的主舱；纯船主版则将整个右舷船体完全留给船主。厨房“向上”布置，但降低了台阶，使厨师的视线与坐着的同伴保持平齐，背后是左舷船体中的厨房，拥有额外的操作台面和储物空间。在右舷，导航台和复制的发动机控制装置允许在舱内驾驶。主舱前方的下沉式座椅区提供了一个安静的避风处，桅杆前方的桥楼甲板机械舱内安置了一台发电机，可通过阳光照射的驾驶舱触及。
常见问题
从升高的飞桥上，测试人员发现无法看到隐藏在前帆后方的快速逼近的危险物。针对这一视线限制，船厂在热那亚帆上安装了一个供舵手观察的透明视窗。在法规方面，由于气瓶柜位于更大的舱室内部，500 不符合美国丙烷储存标准；船厂声明气瓶存放在一个通风、密封且防水的柜子中，并配有通向桥楼下方排水口的排水管，但封闭空间本身仍然是合规问题。 (1)
船主权益与系统维护通道
主配电盘安装在主舱后舱壁上，向后朝向的驾驶舱座椅靠背通过气动弹簧向上铰起，从而充分暴露了配电盘的内部结构。发动机舱与居住区相互隔离，需通过艉板台阶顶部甲板上的舱盖进入，使机械维护远离生活空间。在 2006 年的试航中，驾驶台上的操舵座椅仅配备了防浪罩（spray dodger），而没有全罩式遮阳棚（bimini），尽管船厂主管表示带挡风玻璃的遮阳棚是标准配置，并坚持认为经销商推荐为主绞盘以及主帆缭绳/滑轨车绞盘选择电动版。
总结
Lagoon 500 是一款设计精良的巡航双体船，它用避风的沙龙取代了传统的操作驾驶舱，并将舵轮提升到受保护的飞桥上，提供了稳定、安静的航行体验以及适合私人或租赁生活的灵活三布局内装。其已知的妥协之处在于升高式舵轮的视线遮挡间隙以及美国液化石油气（propane）储存法规冲突，这些问题虽然通过设计调整得到了缓解，但并未完全消除。
优点
- 鸥翼桥接甲板吊舱和固定龙骨浅吃水适合远洋巡航
- 在航时稳定、安静；试航中强风下可产生 10 节的浪涌
- 提供三种内部布局，从租赁版到完整的船主版船体
- 通往发动机和配电盘的通道宽敞且隔离良好
缺点
- 升高的飞桥盲区，易对前帆后方的危险视而不见
- 液化气瓶舱布局不符合美国储存标准
