Diseño y construcción
La estructura del 400 sigue una construcción moderna de poliéster infundido al vacío, con laminado sólido por debajo de la línea de flotación y núcleo de balsa por encima, incluido en las cubiertas. El astillero aplica resina de viniléster a los cascos como barrera osmótica. En comparación con la mayoría de los catamaranes de 40 pies, la manga del casco y el francobordo son impresionantes, y la plataforma en sí es muy ancha, con 7,25 metros. Una superficie cuidadosamente perfilada bajo la góndola se sitúa entre 50 y 70 centímetros por encima del mar, un detalle que Multihulls World señaló como deliberadamente diseñado y no accidental. El barco lleva 75 pulgadas de francobordo hasta la cubierta, una superestructura alta y quillas de bajo aspecto; una combinación que el equipo de diseño construyó claramente en torno a la comodidad y la capacidad de carga más que a la agilidad con vientos cerrados. (1)
Aparejo y maniobra
El 400 lleva un aparejo alto, más alto que el de un Nautitech 44, con una vela mayor de sables forzados estándar de 603 pies cuadrados y una mayor de cabeza cuadrada opcional que alcanza los 651 pies cuadrados. Lagoon equipó un sistema de cabos ingenioso que tensa automáticamente la parte superior del grátil en el mástil a medida que sube la mayor de cabeza cuadrada. Un corto bauprés porta un screecher, y todas las drizas y cabos de control de velas van a popa a una mesa de cartas dedicada situada por encima y a babor, que se puede cerrar con cortinas de cremallera con mal tiempo. Navegando a vela, según escribieron los navegantes de prueba en Cruising World, lo encontraron muy rápido, alcanzando entre 4,5 y 5,2 nudos con 6 a 7 nudos de viento al navegar a un largo con el screecher arriba en el bauprés. Los probadores de Cruising World señalaron que rinde mejor cuando se navega a toda potencia y se arriba unos pocos grados con viento portante. Dos motores diésel instalados a casi 24 pies de distancia permiten que el barco arranque y gire casi mágicamente, y a motor la opción de Yanmar de 40 caballos avanzaba a 7 nudos a 2200 rpm. Aun así, la notable resistencia aerodinámica con viento de través al maniobrar en puerto es una advertencia real para la maniobra, y la falta de un escalón en el techo de la cabina generó preocupación en los probadores respecto a la tripulación que necesitara alcanzar la bolsa principal. (1)
Accommodations
En el interior, el 400 tiene como objetivo ofrecer una vida lujosa en un espacio comparable al de un monocasco de 60 pies. Los paneles con acabado en cal y la ebanistería de haya, los grandes portillos y las varengas anchas en los cascos mantienen el salón luminoso. Los portillos verticales que rodean el salón del puente sombrean el interior y aumentan la altura libre interior, el aspecto característico de Lagoon. Los camarotes dobles de popa se sitúan más abajo en los cascos con recortes laterales para un acceso fácil, colchones de espuma multicapa sobre listones para ventilación y luminarias halógenas en todo el interior para una iluminación excelente. Los camarotes de proa en V tienen rellenos deslizantes que revelan grandes armarios de estiba. Una distribución de tres camarotes ofrece un enorme dormitorio/oficina/baño con espacio de estiba para una lavadora opcional. Un gran techo plano se extiende desde la proa del camarote hasta la popa sobre la bañera, formando un salón exterior. La cocina incluye un escurridor de platos moldeado, aunque el astillero reconoció que añadir un segundo frigorífico o congelador reduciría drásticamente el espacio de estiba de provisiones en las primeras unidades, reservando armarios superiores para las unidades posteriores. (1)
Problemas conocidos
Los jueces del premio Boat of the Year de Cruising World consideraron que el pestillo que abre la puerta corredera y la ventana entre el salón y la bañera eran difíciles de operar. El mismo panel señaló que los niños podrían llegar al panel eléctrico del salón, un riesgo que se consideraba prevenible con un candado. La ausencia de un escalón en el techo de la cabina sigue siendo un inconveniente práctico para maniobrar las velas junto al mástil. (1)
Refits y propiedad
Los compradores que evalúen el 400 encontrarán una certificación CE con un coeficiente de A:8 / B:14 / C:20 / D:20, lo que refleja su capacidad para la navegación de altura para un catamarán de este tamaño. Los motores Yanmar estándar de 30 caballos o los opcionales de 40, combinados con la maniobrable distribución de doble caja de cambios, hacen que las maniobras de atraque sean fáciles de llevar a cabo a pesar de la resistencia aerodinámica. Muchos modelos salieron de fábrica o se equiparon posteriormente con winches eléctricos, lo que facilita las exigencias del alto aparejo.
El veredicto
El Lagoon 400 es un catamarán de crucero orientado al volumen que sacrifica la finura de ceñida a cambio de espacio habitable y maniobras motorizadas sencillas. Su construcción y aparejo reflejan el enfoque maduro de la tercera generación de Lagoon, y sus alojamientos siguen siendo un gran atractivo tanto para quienes viven a bordo como para los compradores de chárter.
Pros
- Interior ancho y de gran volumen que rivaliza con el espacio habitable de un monocasco de 60 pies
- Los dos motores diésel muy espaciados ofrecen una maniobrabilidad excepcional en espacios reducidos
- Aparejo alto con vela mayor de cabeza cuadrada opcional y tensado automático del grátil
- Casco de obra viva sólida con cubiertas con núcleo de balsa y barrera osmótica
Cons
- El importante paradoja de viento por su manga dificulta las maniobras en puerto
- La ausencia de escalón sobre la carroza dificulta el manejo de las velas para acceder al mástil
- El pestillo de las puertas correderas del salón y el panel eléctrico accesible, difíciles de operar, fueron señalados por los jueces
- Las quillas de bajo aspecto y el francobordo desincentivan el ceñido cerrado
