Conception et construction
La structure du 400 suit une construction moderne en polyester infusé sous vide, avec un stratifié massif sous la flottaison et une âme en balsa au-dessus, y compris dans les ponts. Le chantier applique de la résine vinylester sur les coques afin d'assurer une barrière osmotique. Comparé à la plupart des catamarans de 40 pieds, la largeur de coque et le franc-bord sont impressionnants, et la plateforme elle-même est très large avec ses 7,25 mètres. Une surface soigneusement profilée sous la nacelle se situe entre 50 et 70 centimètres au-dessus de la mer, un détail que Multihulls World a souligné comme étant le fruit d'une conception délibérée plutôt que d'un simple hasard. Le bateau affiche un franc-bord de 75 pouces jusqu'au pont, une superstructure haute et des quilles à faible allongement — une combinaison que l'équipe de conception a clairement orientée vers le confort et la charge utile plutôt que vers l'agilité dans le clapot. (1)
Gréement et comportement
Le 400 porte un gréement haut, plus haut que celui d'un Nautitech 44, avec une grand-voile entièrement lattée standard de 56 m² (603 pieds carrés) et une grand-voile à tête carrée optionnelle pouvant atteindre 60 m² (651 pieds carrés). Lagoon a équipé le bateau d'un système de cordages ingénieux qui tension automatiquement le guindant supérieur sur l'antenne à mesure que la grand-voile à tête carrée monte. Un court bout-dehors porte un screecher, et toutes les drisses ainsi que les bosses de réglage des voiles sont renvoyées à l'arrière vers un poste de barre dédié situé au-dessus et à bâbord, closable avec des rideaux zippés par mauvais temps. Sous voiles, écrivant dans Cruising World, les navigateurs d'essai ont constaté qu'elle était très performante, atteignant 4,5 à 5,2 nœuds dans un vent de 6 à 7 nœuds au largue avec le screecher établi sur le bout-dehors. Les testeurs de Cruising World ont noté qu'elle se comporte au mieux lorsqu'on navigue bien toilé et choqué à quelques degrés du vent. Les deux moteurs diesel, espacés de près de 7,3 mètres, lui permettent de reculer et de tourner sur elle-même presque magiquement, et au moteur, l'option Yanmar de 40 chevaux avançait à 7 nœuds à 2 200 tr/min. Cependant, la prise au vent importante face au travers lors des manœuvres de port est un vrai point faible en matière de maniabilité, et l'absence de marchepied sur le rouf a suscité l'inquiétude des testeurs concernant l'équipage qui doit accéder au sac de voile. (1)
Aménagements
À l'intérieur, le 400 vise à offrir un confort de vie luxueux dans un espace comparable à celui d'un monocoque de 60 pieds. Des panneaux peints en blanc et des menuiseries en hêtre, de grands hublots et des fonds de coque larges permettent au carré de rester lumineux. Les hublots verticaux qui ceinturent le carré sur la plateforme de liaison ombragent l'intérieur et augmentent la hauteur sous barrots, le style signature de Lagoon. À l'arrière, les couchettes doubles sont situées plus bas dans les coques avec des ouvertures latérales pour un accès facile, des matelas à mousse multicouche sur des lattes pour une bonne ventilation, et des luminaires halogènes partout pour une excellente éclairage. Les couchettes en V à l'avant disposent de tiroirs coulissants révélant de grands coffres de rangement. Un aménagement à trois cabines offre une immense suite avec chambre, bureau et salle d'eau, ainsi qu'un espace de rangement pour un lave-linge optionnel. Un grand rouf s'étend de l'avant à l'arrière du carré au-dessus du cockpit, formant un carré extérieur. La cuisine comprend un égouttoir de vaisselle moulé, bien que le chantier ait reconnu qu'ajouter un deuxième réfrigérateur ou congélateur réduirait considérablement la capacité de stockage des provisions sur les premiers bateaux, des placards supérieurs étant prévus pour les unités ultérieures. (1)
Known Issues
Les juges du Boat of the Year de Cruising World ont trouvé que le loquet qui maintient ouverte la porte et fenêtre coulissante entre le carré et le cockpit était difficile à actionner. Le même jury a signalé que les enfants pouvaient atteindre le tableau électrique du carré, un risque jugé évitable avec une serrure. L'absence d'un marchepied sur le rouf reste un désagrément pratique pour manœuvrer les voiles au mât. (1)
Refits et propriété
Les acheteurs potentiels du 400 trouveront une certification CE de la catégorie A:8 / B:14 / C:20 / D:20, ce qui témoigne d'une aptitude hauturière remarquable pour un catamaran de cette taille. Les moteurs Yanmar standard de 30 chevaux ou optionnels de 40 chevaux, associés à la configuration manœuvrante à double boîte de vitesses, rendent les manœuvres de port faciles malgré la prise au vent importante. De nombreux modèles ont quitté le chantier ou y ont été équipés ultérieurement de winches électriques, facilitant grandement la manipulation du gréement haut.
Le verdict
Le Lagoon 400 est un catamaran de croisière axé sur le volume qui sacrifie la finesse au près au profit d'un espace de vie confortable et de manœuvres faciles au moteur. Sa construction et son gréement reflètent une approche réfléchie de la troisième génération Lagoon, et ses aménagements restent un argument de poids pour les adeptes de la vie à bord comme pour les acheteurs de charter.
Les points forts
- Intérieur large et volumineux rivalisant avec l'espace de vie d'un monocoque de 60 pieds
- Deux moteurs diesel espacés offrant une manœuvrabilité exceptionnelle en espace restreint
- Gréement haut avec grand-voile à tête carrée optionnelle et tension automatique du guindant
- Carène en stratifié massif avec ponts en sandwich balsa et barrière osmotique
Les points faibles
- La prise au vent importante à cause de la largeur complique les manœuvres de port
- L'absence de marchepied sur le rouf nuit à l'accès au mât pour manipuler les voiles
- Le loquet des portes coulissantes du carré et le tableau électrique facilement accessible ont été signalés comme des points faibles par les juges
- Les quilles à faible allongement et le franc-bord découragent de se rapprocher au près
