Design und Konstruktion
Die Struktur der 400 basiert auf einem modernen, im Vakuum infundierten Polyesterbau mit massivem Laminat unter der Wasserlinie und einem Balsaholzkern darüber, einschließlich der Decks. Die Werft verklebt die Rümpfe mit Vinylesterharz als Osmosebarriere. Im Vergleich zu den meisten 40-Fuß-Katamaranen sind die Rumpfbreite und das Freibord beeindruckend, und die Plattform selbst ist mit 7,25 Metern Breite sehr breit. Eine sorgfältig geformte Oberfläche unter der Gondel liegt 50 bis 70 Zentimeter über dem Meer – ein Detail, das Multihulls World als bewusst konstruiert und nicht zufällig hervorhob. Das Boot hat ein Freibord von 75 Zoll bis zum Deck, eine hohe Aufbautenkonstruktion und niedrig proportionierte Kiele – eine Kombination, die das Designteam eindeutig um Komfort und Zuladung herum gebaut hat, anstatt auf Agilität bei Starkwind zu setzen. (1)
Rigg und Handhabung
Die 400 trägt ein hohes Rigg, höher als das einer Nautitech 44, mit einem standardmäßigen Großsegel mit Volllatten von 603 Quadratfuß und einem optionalen Square-Top-Großsegel mit bis zu 651 Quadratfuß. Lagoon rüstete ein einfallsreiches Leinen- und Tauwerk-System aus, das die obere Vorliekseite beim Setzen des Square-Top-Großsegels automatisch auf den Mast spannt. Ein kurzer Bugspriet trägt einen Screecher, und alle Fallen sowie die Segelkontrollleinen laufen nach achtern zu einer eigenen Steuerstation oberhalb und an Backbord, die bei schlechtem Wetter mit Reißverschlussvorhängen abschließbar ist. Unter Segeln stellten Testsegler in der Zeitschrift Cruising World fest, dass sie bei 4,5 bis 5,2 Knoten Wind in 6 bis 7 Knoten Windstärke auf raumen Kursen mit Screecher am Bugspriet sehr agil segelte. Die Tester von Cruising World merkten an, dass das Boot am besten läuft, wenn es voll durchgezogen und einige Grad vom Wind abgefiert wird. Zwei Dieselmotoren, die fast 24 Fuß voneinander entfernt sind, ermöglichen es ihr, fast magisch rückwärts zu fahren und zu drehen. Unter Motor lief die Yanmar-Version mit 40 PS bei 2.200 U/min mit 7 Knoten Geschwindigkeit. Dennoch ist die erhebliche Windangriffsfläche bei Querwind beim Manövrieren im Hafen ein echter Nachteil für die Handhabung, und das Fehlen eines Stegs auf dem Kajütdach bereitete den Testern Sorgen, falls die Crew an der Haupttasche arbeiten muss. (1)
Unterbringung
Im Innenraum zielt die 400 darauf ab, luxuriöses Wohnen in einem Raum zu bieten, der mit dem einer 60-Fuß-Einrumpfyacht vergleichbar ist. Weiß gestrichene Paneele und Buchenholz-Innenausbau, große Bullaugen und breite Bodenbretter in den Rümpfen sorgen für viel Licht im Salon. Die vertikalen Bullaugen, die den Salon auf dem Brückendeck umschließen, spenden Schatten im Inneren und erhöhen die Stehhöhe – ein typisches Lagoon-Design. Die Doppelkojen achtern liegen tiefer in den Rümpfen mit seitlichen Ausschnitten für einfaches Be- und Verlassen, mehrschichtigen Schaumstoffmatratzen auf Gittern zur Belüftung und überall installierten Halogenleuchten für hervorragende Beleuchtung. Die V-Kojen im Vorschiff haben verschiebbare Wandelemente, hinter denen sich große Stauraumskisten befinden. Eine Aufteilung mit drei Kabinen ergibt einen riesigen Schlaf-/Arbeits-/Badebereich mit Stauraum für eine optionale Waschmaschine. Ein großes Dach erstreckt sich von vorn nach achtern über das Cockpit und bildet einen Außensalon. Die Pantry verfügt über eine eingelassene Spüle, obwohl die Werft zugab, dass die Installation eines zweiten Kühlschranks oder Gefrierschranks bei frühen Booten den Stauraum für Proviant stark einschränken würde; für spätere Modelle waren darüber hinaus Deckenschränke geplant. (1)
Bekannte Schwachstellen
Die Juroren von Cruising World bei der Wahl zum Boot des Jahres fanden den Verschluss für die Schiebetür und das Schiebefenster zwischen Salon und Cockpit schwer zu bedienen. Dasselbe Panel wies darauf hin, dass Kinder an die elektrische Paneele im Salon herankommen könnten – ein Risiko, das sich mit einem Schloss verhindern ließe. Das Fehlen einer Stufe zum Kajütdach bleibt eine praktische Unannehmlichkeit beim Bedienen der Segel am Mast. (1)
Refits und Eignerschaft
Eigner, die sich für eine 400 interessieren, finden eine CE-Zertifizierung mit den Werten A:8 / B:14 / C:20 / D:20, was die Hochseetauglichkeit eines Katamarans dieser Größe unterstreicht. Der serienmäßige 30-PS-Yanmar oder der optionale 40-PS-Motor, kombiniert mit dem wendigen Getriebedesign mit zwei Kupplungen, machen das Anlegen trotz des Windwiderstands gut machbar. Viele Modelle verließen die Werft oder wurden später mit elektrischen Winschen ausgestattet, was die Anforderungen des hohen Riggs erleichtert.
Das Fazit
Der Lagoon 400 ist ein volumenorientierter Fahrtenkatamaran, der feine Höhe am Wind gegen Wohnraum und einfache Manövrierbarkeit unter Motor eintauscht. Seine Konstruktion und Takelung spiegeln einen durchdachten Ansatz der dritten Generation von Lagoon wider, und die Kabinenaufteilung bleibt sowohl für Liveaboards als auch für Charterkäufer eine starke Attraktion.
Vorteile
- Breites, geräumiges Innenraumvolumen, das dem einer 60-Fuß-Einrumpfyacht in nichts nachsteht
- Zwei weit auseinanderliegende Dieselmotoren sorgen für hervorragende Manövrierbarkeit im Hafen
- Hoher Mast mit optionaler Square-Top-Großschot und automatischer Vorliekspannung
- Solider GFK-Rumpf mit Sandwichdeck aus Balsaholzkern und Osmosebarriere
Nachteile
- Erhebliche Windangriffsfläche durch die große Breite erschwert das Manövrieren im Hafen
- Kein Sockel auf dem Kajütdach behindert den Zugang zum Mast für Segelbedienung
- Schwierig zu bedienender Verschluss der Schiebetür im Salon und das gut zugängliche Schaltbrett wurden von den Juroren bemängelt
- Flachkiele und geringes Freibord machen das Aufkreuzen am Wind schwierig
