Design i konstrukcja
Konstrukcja modelu 400 opiera się na nowoczesnym laminacie poliestrowym metodą infuzji próżniowej, z litego laminatu poniżej linii wodnej i rdzeniem z balsy powyżej, w tym również w pokładzie. Stocznia nakłada na kadłuby żywicę winyloestrową jako barierę osmotyczną. W porównaniu z większością 40-stopowych katamaranów, szerokość kadłuba i wolna burta są imponujące, a sama platforma ma bardzo dużą szerokość wynoszącą 7,25 metra. Starannie ukształtowana powierzchnia pod gondolą znajduje się 50 do 70 centymetrów nad poziomem morza – szczegół ten, jak zauważył magazyn Multihulls World, został zaprojektowany celowo, a nie był przypadkiem. Jacht charakteryzuje się wolną burtą wynoszącą 75 cali (ok. 1,90 m) do pokładu, wysoką nadbudówką i kilami o niskim wydłużeniu – kombinacja ta została jasno opracowana przez zespół projektowy wokół komfortu i ładowności, a nie wokół zwrotności przy silnym wietrze. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Model 400 niesie wysoki takielunek, wyższy niż w przypadku Nautitech 44, z standardowym grotem z pełnymi listwami o powierzchni 603 stóp kwadratowych oraz opcjonalnym grotem z kwadratowym topem o powierzchni do 651 stóp kwadratowych. Stocznia Lagoon zaprojektowała pomysłowy układ lin, który automatycznie napina górny lik przedni na drzewcu, gdy rośnie grot z kwadratowym topem. Krótka bukszpryt niesie sztag (screecher), a wszystkie fały i liny regulacji żagli są sprowadzone na rufę do dedykowanego stanowiska sterowania nadbudówki i po lewej burcie, które można zamknąć za pomocą zamek błyskawicznych zasłon w trudnych warunkach pogodowych. Pod żaglami, jak donosili testerzy w magazynie Cruising World, jacht rozwijał prędkość od 4,5 do 5,2 węzła przy wietrze o sile 6 do 7 węzłów, płynąc baksztagiem ze sztagiem na bukszprycie. Testerzy Cruising World zauważyli, że najlepsze osiągi daje ona przy pełnej mocy i lekkim odpadnięciu od wiatru. Dwa silniki wysokoprężne rozmieszczone w odległości prawie 24 stóp od siebie pozwalają na niemal magiczne cofanie i obracanie się na miejscu, a na silniku opcja Yanmar o mocy 40 KM przyspieszała do 7 węzłów przy obrotach 2200 obr./min. Niemniej jednak znaczna aerodynamiczna powierzchnia kadłuba przy żegludze bokiem pod wiatr podczas manewrów w porcie jest poważnym minusem w zakresie prowadzenia, a brak półpiętra na dachu kabiny budził obawy testerów, jeśli chodzi o załogę potrzebującą dostępu do kieszeni na grot. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 400 ma zapewnić luksusowe warunki życia w przestrzeni porównywalnej z jachtem jednokadłubowym o długości 60 stóp. Wykończone w bieli panele i wykończenie z drewna bukowego, duże bulaje oraz szerokie podłogi kadłubów sprawiają, że salon jest jasny. Pionowe bulaje otaczające mesę na platformie łączącej kadłuby rzucają cień na wnętrze i zwiększają wysokość w kabinie – to charakterystyczny dla Lagoon styl. Podwójne koje rufowe znajdują się niżej w kadłubach, z bocznymi wycięciami ułatwiającymi dostęp, wielowarstwowymi materacami piankowymi na listwach zapewniającymi wentylację oraz halogenowymi oświetleniami w całym wnętrzu, co zapewnia doskonałe oświetlenie. Koi V w części dziobowej wyposażone są w przesuwne listwy, które odsłaniają duże szafki bagażowe. Układ trzykabinowy oferuje ogromną kabinę dziobową z aneksem kuchennym, łazienką oraz miejscem na opcjonalną pralkę. Jeden duży dach opada od dziobu do rufy nad kokpit, tworząc zewnętrzną mesę. Kambuz wyposażony jest w wbudowany odpływ zlewów, choć stocznia przyznała, że dodanie drugiej lodówki lub zamrażarki znacznie ograniczyłoby przestrzeń na zapasy na wczesnych egzemplarzach, natomiast górne szafki zaplanowano na późniejsze jednostki. (1)
Znane problemy
Konkursowi jury Boat of the Year magazynu Cruising World zablokowanie uchylnych drzwi i okna łączącego salon z kokpitem okazało się trudne w obsłudze. Ten sam panel ostrzegał, że dzieci mogą dosięgnąć tablicy rozdzielczej w salonie – ryzyko to można było łatwo wyeliminować poprzez montaż zamka. Brak stopnia na dachu kabiny pozostaje praktycznym utrudnieniem przy obsłudze żagli na maszcie. (1)
Remonty i eksploatacja
Nabywcy zainteresowani modelem 400 znajdą w jego dokumentacji certyfikację CE o klasie A:8 / B:14 / C:20 / D:20, co świadczy o dzielności morskiej jak na katamaran tej wielkości. Standardowy silnik Yanmar o mocy 30 KM lub opcjonalny 40-konny, połączony z łatwym w obsłudze układem dwusprzęgłowym, sprawiają, że manewrowanie w porcie jest bezproblemowe pomimo dużego oporu aerodynamicznego. Wiele egzemplarzy opuściło stocznię lub zostało później wyposażonych w kabestany elektryczne, co znacznie ułatwia pracę przy wysokim takielunku.
Werdykt
Lagoon 400 to turystyczny katamaran stawiający na pojemność wnętrza, który rezygnuje z elokwencji przy żegludze pod wiatr na rzecz przestrzeni mieszkalnej i łatwego manewrowania na silniku. Jego konstrukcja i takielunek odzwierciedlają przemyśiane podejście trzeciej generacji marki Lagoon, a warunki mieszkalne pozostają silnym atutem zarówno dla osób mieszkających na pokładzie, jak i nabywców do czarteru.
Zalety
- Szeroki, przestronny wnętrze dorównujące przestrzeni mieszkalnej 60-stopowego jednokadłubowca
- Dwa szeroko rozstawione silniki Diesla zapewniają wyjątkową manewrowość w ciasnych miejscach
- Wysoki takielunek z opcjonalnym grotem o kwadratowym topie i automatycznym napinaczem liku przedniego
- Laminatowa część podwodna kadłuba z pokładem przekładkowym z rdzeniem balsowym i barierą osmotyczną
Wady
- Znaczny opór kadłuba na wiatr przez szeroki kadłub utrudnia manewrowanie w porcie
- Brak stopnia na dachu kabiny utrudnia obsługę żagli przy wchodzeniu na maszt
- Trudna do obsługi zatrzask drzwi przesuwnych salonu oraz łatwo dostępna tablica rozdzielcza elektrycznej stacji wzbudziły uwagę sędziów
- Małe stęże kili i wysokość wolna od wody nie zachęcają do ostrego halsowania pod wiatr
