Design e costruzione
L'Admiral 40 è costruito in modo convenzionale con laminato di vetroresina stratificato a mano, con un'anima in balsa infilata sottovuoto e una giunzione scafo-coperta laminata. Nei punti in cui le sollecitazioni ad alta compressione entravano nella struttura, l'anima in balsa sostituiva il compensato; la paratia che sostiene l'albero appoggiato in coperta, insieme alla robusta struttura delle lande, mostrava una maestria artigianale degna di nota nell'esemplare esaminato. La tuga ad ala a prua è deliberatamente mantenuta corta per centrare il peso e aiutare a ridurre il beccheggio sulle onde, una scelta che sacrifica un po' di area del trampolino di prua a favore di un movimento più silenzioso in mare aperto. (1)
In sezione trasversale gli scafi sono piuttosto pieni, il che garantisce una galleggiabilità significativa e supporta la capacità di carico della barca. La valutazione del Boat of the Year di Cruising World ha segnalato che la poppa si trascinava sotto il peso del dislocamento e del carico utile durante i test, un promemoria che questa è una barca da crociera orientata ai volumi piuttosto che una regata dalle dimensioni ridotte. Il cantiere ha spiegato che l'ampia personalizzazione sul primo scafo aveva aggiunto un peso significativo; nei modelli successivi, i moduli stampati hanno permesso di ottenere un'imbarcazione più leggera. L'attrezzatura sulla barca da test è stata installata con cura e si poteva riscontrare un'eccellente attenzione ai dettagli nel modo in cui impianti elettrici e idraulici erano stati posati in tutta la barca.
Armo e manovrabilità
L'Admiral 40 monta un piano velico con randa grande e fiocco piccolo, che i tester hanno trovato facile da gestire, con un efficiente sistema di trasto che favorisce la regolazione della randa. Una grande area di trampolino riempie lo spazio tra gli scafi e, in coperta, un roll bar in targa fa una forte dichiarazione visiva, sostenendo al contempo un bimini rigido sopra le ampie sedute del pozzetto ed elevando la scotta della randa fuori dal passaggio di poppa sulla coperta. Con le sue piccole chiglie anziché le derive a baionetta, la barca è un po' meno performante di bolina, sacrificando la capacità di stringere il vento di prua per il ridotto pescaggio di 1,15 metri (3 piedi e 9 pollici) che rende accessibili gli ancoraggi. (1)
A motore, i due Saildrive Yanmar da 29 cavalli fornivano 6,4 nodi a 2.500 giri/min e una velocità fulminea di 8,4 nodi con la manetta completamente aperta, secondo il test dell'epoca. L'attrezzatura per l'ancoraggio era valutata di prima qualità e l'impianto elettrico e meccanico si distingueva nettamente dagli altri.
Alloggi
Il layout standard racchiude quattro cabine con cuccetta doppia, due bagni e un grande salone nel catamarano di 40 piedi, mentre una versione armatoriale sostituisce le cabine con tre cabine armatoriali dotate di specifiche tecniche superiori per quanto riguarda finiture e qualità costruttiva. Entrambe le disposizioni posizionano cuccette matrimoniali queen-size trasversali nelle cabine di poppa. La cucina è rialzata, offrendo al cuoco una vista esterna e un livello sociale pari a quello dell'equipaggio — un layout adatto sia alla vita a bordo che al charter. La capacità dei serbatoi supporta crociere prolungate grazie a circa 105 galloni ciascuno per carburante e acqua. (1)
Problemi noti
La principale preoccupazione in fase di manutenzione è lo scarroccio della poppa sotto carico: i test Boat of the Year di Cruising World hanno mostrato che la poppa trascinava a causa del dislocamento e del carico utile, e il cantiere ha ammesso che l'ampia personalizzazione dello scafo numero uno aggiungeva un peso significativo prima che i moduli stampati alleggerissero le barche successive. Si tratta di una caratteristica progettuale piuttosto che di un difetto strutturale, ma un acquirente dovrebbe comprendere che la configurazione da crociera carica farà sì che lo specchio di poppa sia più basso rispetto a una barca vuota da esposizione. (1)
Refit e proprietà
La costruzione dell'Admiral 40 si presta alla personalizzazione dell'armatore, come dimostra il resoconto dello stesso cantiere sul peso della carena su misura. L'installazione accurata delle attrezzature e i passaggi puliti di impianti elettrici e idraulici suggeriscono che aggiornamenti successivi — come l'installazione di pannelli solari aggiuntivi, dissalatori o modifiche alla falegnameria degli interni — possano essere eseguiti senza interferire con la struttura originale. Il generatore da 4,2 kilowatt e i doppi Saildrive Yanmar costituiscono una base di propulsione e potenza funzionale per programmi di refit per vivere a bordo.
Il verdetto
L'Admiral 40 è un catamarano da crociera voluminoso e ben costruito che privilegia lo spazio per vivere a bordo e l'accesso ai bassifondi rispetto alle prestazioni pure di bolina. I dettagli costruttivi e l'integrazione dei sistemi sono stati lodati dai critici dell'epoca, e la flessibilità della disposizione interna tra le versioni charter e armatoriale ne amplia l'interesse. Il compromesso è una barca che si appoggia molto sul fondo quando è carica e cede parte della capacità di stringere il vento alle sue piccole chiglie.
Vantaggi
- Vetroresina stratificata a mano con anima in balsa sotto vuoto e attenta installazione dell'attrezzatura
- Layout armatoriale a quattro o tre cabine con cuccette doppie queen-size trasversali a poppa
- Cucina rialzata e grande dinette per l'uso sociale a bordo
- Due motori Saildrive Yanmar da 29 hp con forte velocità a pieno vento e generatore da 4,2 kW
- Pescaggio ridotto di 3'9" grazie alle doppie chiglie
Svantaggi
- La poppa trascina sotto dislocamento e carico utile
- Le chiglie piccole la rendono meno performante di bolina rispetto ai catamarani con derive a baionetta
- La personalizzazione dello scafo aggiungeva un peso notevole prima dell'avvento dei moduli stampati
