Design e costruzione
La forma dello scafo è deliberata piuttosto che decorativa. Un dritto di prua largo e piatto con angoli vivi sostiene i 100 metri opzionali di catena dell'ancora in acciaio inossidabile e un serbatoio dell'acqua pieno sotto la cuccetta armatoriale senza appiattire la prua, mentre un piede di ruota profondo consente alla elica di prua di posizionarsi ben in avanti per un effetto massimo. Sotto la linea di galleggiamento la barca porta una chiglia a pinna in ghisa a L di medie proporzioni, con un pescaggio standard di 2,26 metri (7 piedi 5 pollici) e un'opzione a pescaggio ridotto di 1,85 metri (6 piedi 1 pollice), e un Saildrive posizionato ben a proravia di un singolo timone profondo. La coperta è una sorta di rifugio a sé stante: i passavanti laterali rientrati e protetti da alti paramezziali si estendono fino alla prua, e un corrimano rotondo in acciaio inossidabile di quasi 2,5 cm di diametro sostituisce le tradizionali draglie lungo l'intero perimetro. Una tripla finestra di scafo si trova sotto quel paramezzo, e la tuga bassa si sviluppa verso poppa fino a un tambuccio che funge da tendalino per il pozzetto. Tutti i vetri sono in vetro temperato, inclusa la vista panoramica a 360 gradi della tuga.
Armo e Manovra
L'armo è un armo frazionato alto, con albero appoggiato in coperta e due ordini di crocette. La barca monta di serie un fiocco autovirante su Seldén Furlex 304, con la randa dotata di terzaroli a presa rapida di serie ma quasi sempre consegnata con avvolgimento in albero a pulsante. È possibile portare una coppia di vele di prua — un reacher tipo Code Zero sull'strallo di prua e il fiocco autovirante sullo strallo di poppa — e la barca da prova ha aggiunto uno strallo di prua esterno opzionale con genoa su avvolgitore elettrico. Una coppia di winch primari Lewmar 45 elettrici è di serie, con tutte le cime rinviate a poppa attraverso tunnel fino a stopper e winch a proravia delle doppie colonnine del timone; la scotta della randa è fissata vicino al basso del boma sulla tuga. Il timone Jefa offriva una sensazione precisa grazie alle doppie ruote con sedili proprio a poppa, e il motore Yanmar da 57 hp con elica fissa a tre pale spingeva la barca a 6,3 nodi a 1.500 giri/min e a 7 nodi a 2.100 giri/min. Nella recensione pubblicata su Cruising World, i velisti di prova hanno registrato un livello di rumorosità di 60 decibel a 2.000 giri/min con 6,8 nodi di velocità, e 66 decibel a 2.400 giri/min con 8,3 nodi, con il motore sotto il piano del pozzetto e isolato dall'asse di rotazione della tuga. Con circa 13 nodi di vento, la barca avanzava a 8 nodi. (2)
Accommodations
La dinette a coperta è il cuore sociale della barca. Le porte scorrevoli del patio — o una porta a spinta e scorrimento in altre descrizioni — si aprono su un ampio pozzetto con un tendalino solare retrattile sotto la tuga rigida a prua delle ruote del timone, e il pagliolato inferiore del pozzetto di prua è allo stesso livello della dinette. All'interno, la cucina corre lungo il lato di sinistra con un grande oblò verso il pozzetto per luce e ventilazione, di fronte a un divano a L e a un tavolo da pranzo a dritta; questo tavolo si abbassa premendo un pulsante per formare un'ulteriore cuccetta doppia o zona relax. Una tavola da carteggio si trova a prua a sinistra, e la terza timoneria opzionale situata lì consente di governare la barca dall'interno in caso di cattivo tempo. Sottocoperta, tutti e quattro gli allestimenti sono a due cabine, incentrati su una suite armatoriale di prua con cuccetta a isola e un ampio bagno privato condiviso tramite una porta aggiuntiva con la cabina ospiti, che può essere doppia singola o matrimoniale; si prevede che la maggior parte degli armatori sceglierà la seconda toilette opzionale a sinistra. Una "cantina" tecnica sotto il pagliolato della cucina ospita una lavatrice e il secondo frigorifero. Il mogano è di serie, l'acero dorato un'opzione, con quercia, teak e mogano disponibili come finiture per i mobili.
Pozzetto e vita in coperta
Il pozzetto riparato si fonde perfettamente con la dinette sullo stesso livello, offrendo una vista a 360 gradi da entrambi gli spazi; un terzo timone interno si rivela prezioso durante i lunghi passaggi con cattivo tempo. A prua, una seduta prendisole con schienale regolabile si converte in una panca, e un'area lounge a prua forma una sorta di pozzetto di prua. A poppa, due ruote del timone con un profondo timone gemello posizionati molto a poppa e all'esterno consentono all'equipaggio di passare tra di esse per accedere a una plancetta di poppa in teak abbattibile, con gradini di discesa pieghevoli integrati nei corrimano tubolari e un oblò nello specchio di poppa che si apre verso l'interno. Due serbatoi del diesel sono alloggiati in gavoni sotto le sedute del pozzetto, mentre la zattera di salvataggio è stivata appena sopra la linea di galleggiamento statica, sotto le sedute del timone.
Note sull'uso
Il motore è alloggiato in una stampata liscia e facile da pulire sotto il pagliolato del pozzetto, con un accesso frontale aggiuntivo attraverso la dinette — una disposizione che rende la manutenzione molto semplice. La barca è stata consegnata con attrezzatura elettrica Victron di alta gamma nell'esemplare di prova, e le vele in laminato Elvstrom FCL sono state giudicate un aggiornamento prezioso rispetto al Dacron standard. Le finestrature della tuga e la vita a livello costituiscono il punto di forza dell'armo: una barca che trasmette la sensazione di vivere nel lusso in qualsiasi condizione meteo, pur rimanendo una seria barca da crociera d'altura.
Il verdetto
Il Moody 41 DS ha successo traducendo la visibilità e il movimento su un unico livello tipici dei catamarani in un monoscafo che si ormeggia e naviga come una barca da crociera Dixon. La tuga panoramica, il motore silenzioso e isolato e i flessibili layout a due cabine la rendono una interessante barca d'altura per coppie, anche se il profondo piede di ruota e il pescaggio della chiglia sacrificano un po' di accesso ai bassi fondali a favore di quel volume.
Vantaggi
- Salone rialzato con panorama a 360 gradi e timoneria interna per la navigazione in qualsiasi condizione meteo
- Motore silenzioso grazie alla posizione isolata sotto il pagliolato del pozzetto
- Quattro layout a due cabine attorno a una suite armatoriale a prua con seconda bagno opzionale
- Passaggio continuo da pozzetto a dinette su un unico livello con passavanti laterali incassati e protetti dalle murate
Svantaggi
- Elica fissa a tre pale di serie anziché abbattibile per ridurre la resistenza idrodinamica
- Il piede di ruota profondo e il pescaggio di 2,26 m limitano l'accesso ai bassifondi senza opzioni aggiuntive
- La verniciatura della chiglia a pinna in ghisa richiede attenzione se è stata compromessa la barriera epossidica
