Design e Costruzione
Il 49 DS è stato concepito come un elegante cabinato da crociera che richiama la grinta degli yacht d'altura pur beneficiando di una moderna architettura navale. Il piano di carena di Briand e lo stile esterno di Garroni sono stati abbinati a interni disegnati dallo staff interno di Jeanneau, una suddivisione dei lavori che si riflette nel coerente salone rialzato e nell'organizzazione funzionale sottocoperta. Lo scafo è in vetroresina piena stratificata a mano, mentre la coperta presenta un'anima in balsa — una scelta costruttiva che mantiene le opere morte leggere senza sacrificare la rigidità di un fondo pieno. L'albero Sparcraft appoggiato in coperta è sostenuto sotto dalla parte inferiore da un puntello cilindrico lucido imbullonato allo scafo, un percorso di carico diretto che libera il volume della cabina ma, come notava la stessa recensione, impedisce di regolare la flessione dell'albero tramite un paterazzo attivo. Il paterazzo sdoppiato che consente questo layout apre anche lo specchio di poppa, offrendo ampie aperture centrali verso una plancetta di poppa. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo della barca riflette una filosofia di crociera con equipaggio ridotto piuttosto che le esigenze di una regata. Una randa avvolgibile in albero Profurl si abbina a uno strallo di prua frazionato a 9/10 e a un set di vele di serie Technique-Voile che include un genoa al 135%. Lo strallo di prua frazionato spiega l'assenza del tradizionale sovrapposizione in testa d'albero, e la randa avvolgibile, come osservato dal tester, non consente flessione dell'albero o regolazione attiva del paterazzo — un compromesso sulle sfumature della forma delle vele a favore della semplicità. Le doppie colonnine del timone con ruote da 35,4 pollici sono posizionate molto all'esterno e le posizioni di guida rimangono comode su entrambi i lati in un ampio range di angoli di sbandamento. Il profilo basso della tuga non ostruisce la visuale dal pozzetto, che rimane straordinariamente asciutto anche con mare corto. A motore, un Yanmar da 75 cavalli (o opzionale da 100 cavalli) aziona un'elica fissa a tre pale da 20x12 o un'opzionale Max Prop; la barca da prova, dotata del motore turbo da 100 cavalli e Max Prop, ha registrato 7,5 nodi di velocità contro vento di prua di 15 nodi senza alcuno sforzo. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il tambuccio conduce subito a un tavolo da carteggio rivolto a prua immediatamente a sinistra, il cui pannello dei quadri elettrici esterno riporta etichette sia in francese che in inglese come silenzioso promemoria della patria del cantiere. La cucina si trova a dritta, un gradino più basso rispetto al pagliolato della cabina principale, ed è attrezzata con un grande fornello basculante e forno, frigorifero con apertura superiore e laterale, microonde e doppio lavandino — descritto dal recensore come una cucina domestica più moderna che una cucina da crociera essenziale. Una barriera ben posizionata in Lexan da otto pollici tra i lavandini e la dinette previene gli schizzi. A dritta nella dinette si trova un divano a C con tavolo e due sedie; a sinistra, un divano più piccolo e lo spazio per un televisore LCD. La capacità massima dichiarata è di sei persone, coerente con un layout armatoriale a tre cabine o con una disposizione tipicamente charter.
Equipaggiamento e note sulla proprietà
Un salpa-ancora da 1.200 watt e un generoso gavone della catena consentono di utilizzare una dotazione di ancora sostanziale, e l'elica di prua era offerta come opzione di fabbrica. Lo scafo di prova (numero 14) presentava un bel tavolo in teak opzionale nel pozzetto, un piccolo indizio di come queste barche lasciassero il cantiere già dotate di migliorie richieste dagli armatori. Jeanneau indicò un piano di costruire 90 esemplari del modello nel suo anno d'introduzione, con 30 destinati agli Stati Uniti, un volume che portò un numero significativo nelle acque americane fin dai primi anni.
Il verdetto
Il Sun Odyssey 49 DS è una barca da crociera deck-saloon ben rifinita che abbina uno scafo prestazionale di Briand allo stile Garroni e interni decisamente moderni. Sacrifica la flessibilità in regata a favore della facilità d'uso con equipaggio ridotto, e il suo pozzetto asciutto e dalla visibilità eccellente la rende un compagno sicuro per la navigazione costiera e d'altura.
Vantaggi
- Scafo Briand ad alte prestazioni con linee eleganti di Garroni e fondo solido stratificato a mano
- Coperta in sandwich di balsa e paterazzo diviso che consentono un ampio accesso alla plancetta centrale
- Pozzetto asciutto e ben visibile con doppia timoneria comoda e forte potenza di bolina a motore
- Cucina moderna e ben attrezzata e stazione di carteggio logica con etichette bilingue
Svantaggi
- La randa avvolgibile nell'albero e l'armo frazionato eliminano le opzioni di regolazione della flessione dell'albero e del paterazzo
- L'albero appoggiato in coperta con puntello sotto la coperta limita la regolazione dell'armo rispetto a una sezione con albero passante
