Design e costruzione
La serie Impression di Elan è nata dal 434, una barca che ha lanciato con successo una famiglia di barche da crociera ad alto volume e che è diventata il secondo modello più venduto del cantiere sloveno, con oltre 350 esemplari immessi sul mercato. Il 444 mantiene integri scafo e coperta, applicando un nuovo finimento in impiallacciato sottocoperta e un profilo di vetroresina più moderno sopra. Rob Humphreys ha disegnato la linea originale privilegiando il volume interno e la facilità di conduzione con equipaggio ridotto, e il layout del 444 riflette questo programma. I corrimano della tuga e le maniglie alte della capottina sono posizionati a un'altezza pratica, e la coperta antiscivolo ricopre l'imbarcazione completamente, rendendola sicura su cui muoversi.
Armo e manovrabilità
Lo sloop frazionato è armato con un genoa al 135 % e una randa stack-pack, con avvolgitore del genoa, manovre correnti e controlli della canaletta del genoa tutti rinvii a poppa nel pozzetto per una gestione efficiente delle vele con equipaggio ridotto. I velisti di prova l'hanno trovata ragionevolmente reattiva con aria leggera, registrando poco più di 6 nodi di bolina stretta con vento reale di 8 nodi e poco meno di 6 nodi con 6–7 nodi; ha iniziato a stancarsi intorno ai 4 nodi quando il vento apparente diminuiva, ma è rimasta credibile per le sue dimensioni. Il suo equilibrio permetteva di lasciare la ruota incustodita mentre la barca navigava da sola. Le due ruote sono unità in vetroresina derivate dalle ruote in carbonio dei modelli sportivi di Elan, collegate al timone a quadrante tramite un sistema Lewmar a catena e rinvio metallico. In retromarcia era testarda, richiedendo quasi due lunghezze di barca per prendere il timone, anche se un'elica Flexifold a tre pale la fermava docilmente e le consentiva di girare su se stessa in una sola lunghezza di prua. (1)
Abitabilità
La barca da prova mostrava l'interno standard a quattro cabine in rovere con finiture in noce, sebbene sia offerta una versione a tre cabine con una suite armatoriale più grande a prua o a poppa. L'altezza interna e la luce naturale sono punti di forza significativi, con un grande boccaporto superiore che offre un'eccellente illuminazione nella cabina di prua e intelligenti oblò a incastro nel salone. Il salone offre otto posti a sedere e il suo tavolo si apre, si abbassa su gambe telescopiche e diventa una cuccetta doppia, portando la capacità totale a dieci persone. La cucina è a L ben proporzionata, con doppio lavandino, due frigoriferi con coperchio sollevabile e buona stivaggio, incluso un gavone per le stive e quattro gavoni sullo scafo. I bagni di poppa compensano quello di prua, che risulta angusto con un'altezza di 7 piedi, un comodo sedile e un eccellente appendiabiti per gli indumenti bagnati. La cabina di poppa a sinistra offre un'area calpestabile più ampia e un guardaroba più spazioso; quella di dritta richiede un passaggio stretto attraverso un'apertura di 5 piedi e 6 pollici e la costante attenzione a non battere la testa. I recensori hanno notato che la mescolanza di arredi in tonalità di marrone non risultava accogliente e che gli accessori, i fermi e gli interruttori non ispiravano fiducia in termini di durata.
Problemi noti
Sul 444 la drizza del genoa era fissata all'albero senza un bozzello per rinviarla a poppa, quindi non era possibile tensionare il gráto pendulo senza dover avanzare verso prua. Le gallocce a centro barca possono intrappolare la scotta del genoa che batte. Le ruote giravano con un forte stridio finché non venivano oliate. Gli stopper dei mobili e gli interruttori elettrici destavano dubbi sulla loro longevità sotto sforzo. Il bagno di prua è più angusto rispetto agli spazi paragonabili del Bavaria Cruiser 45 ed è scomodo da usare.
Refit e proprietà
L'accesso al motore è buono da entrambe le cabine di poppa, facilitando la manutenzione ordinaria. L'impianto elettrico della stazione di carteggio è ordinato ma non etichettato, con i condotti passati frettolosamente attraverso la vetroresina — vale la pena riordinarlo all'acquisto. Un Volvo Penta D2-55SD standard aziona un Saildrive; un Volvo potenziato da 75 hp ha spinto 6,3 nodi a 1.500 giri/min e 9 nodi a pieno carico. La plancetta di poppa si abbassa manualmente su pistoni idraulici. La coperta di prua rimane sgombra grazie a un salpa-ancora sommerso e a un doppio musone, sebbene non sia installata alcuna gassa per virare.
Il verdetto
L'Impression 444 è un cabinato da crociera volumetrico, familiare e ben comportato, il cui vero pregio risiede nel movimento leggero e sicuro e in un pratico deck saloon, penalizzato da dettagli fastidiosi e da un bagno di prua angusto.
Vantaggi
- Scafo collaudato con ottime prestazioni con aria leggera per il suo dislocamento
- Altezza interna significativa e luce naturale in tutta la barca
- Buon accesso al motore e alla timoneria dalle cabine di poppa
- Gestione efficiente delle vele rinviate a poppa con stack-pack e avvolgitore
Svantaggi
- La drizza del genoa non è rinviata a poppa; nessuna tensione della rottura di prua dal pozzetto
- La cabina di poppa a dritta richiede un ingresso scomodo da posizione laterale
- I bagni di prua sono troppo stretti per un utilizzo confortevole
- Ganci, interruttori e raccordi sembrano di bassa qualità
