Design e Costruzione
Il dettaglio stilistico più immediatamente visibile del 380 è la prua rovesciata, la cui linea di galleggiamento (test del dito) era nota ai velisti come posizionata appena sopra la linea di galleggiamento. Il cantiere afferma che questa prua inversa aumenti l'efficienza alle andature portanti, renda la risposta al timone più precisa e faciliti le manovre in porto. Dietro quella prua, pronunciati spigoli di carena si estendono verso poppa dalla mezzeria e una tuga bassa mantiene il profilo slanciato. Lo scafo stesso è in vetroresina piena stratificata a mano, mentre la coperta presenta un'anima in balsa grazie al processo di iniezione di Jeanneau, il che consente di ottenere una superficie finita su entrambi i lati direttamente dallo stampo. I doppi timoni e le uscite laterali incassate si combinano per garantire un movimento sicuro in coperta e una migliore visibilità al timone; l'opzione con chiglia sollevabile consente alla barca di appoggiarsi sul fondo su supporti rimovibili senza, secondo il cantiere, compromettere le prestazioni. (1)
Armo e manovre
Il 380 utilizza un armo ad alto allungamento senza paterazzo, che consente all'armatore di issare una randa square-top per ottenere prestazioni maggiori. Un boma abbassato facilita l'accesso alle vele e aumenta la superficie velica senza appesantire la barca, mentre uno strallo funge anche da musone dell'ancora e punto di mura per le vele portanti. La scotta della randa a doppia estremità arriva a una briglia fissata su entrambi i lati della tuga, mentre le scotte del genoa passano attraverso anelli di frizione sullo albero, ciascuno regolato da cime di straorzata e di caricabasso per posizionare con precisione la balumina. Sulla barca testata era installato un genoa al 110 % su avvolgitore, con un trasto per il fiocco autovirante disponibile come opzione. In acqua, i tester hanno aperto il vento a un largo stretto, superando facilmente gli 8 nodi, dopo aver già navigato a più di 7 nodi di bolina stretta con circa 15 nodi di vento. I doppi timoni permettevano di virare a zig-zag con un semplice giro della ruota, sebbene le sartie inferiori relativamente basse debbano essere abbassate quando si va in avanti. (1)
Abitabilità
Gli interni di Piaton sono luminosi e ariosi, con un'estetica pulita e contemporanea. La dinette si sviluppa attorno a un tavolo a bascula centrale, racchiuso da sedute a L a sinistra e da una lunga panca opposta dotata di un ingegnoso bracciolo interno nella parte anteriore; la stazione di carteggio e il pannello elettrico si trovano all'estremità opposta. La cucina, situata a poppavia della dinette, ospita un fornello a due fuochi a propano con cardini e forno, una generosa zona frigorifero e banconi con profondi gavoni. Gli armatori possono scegliere tra due o tre cabine: la versione a tre cabine e due bagni esaminata presentava un bagno e doccia condiviso a dritta, mentre la configurazione a due cabine aggiunge un secondo armadio a prua e riprogetta la zona poppiera a dritta per ospitare una doccia separata e un'officina. La cabina di prua è dotata di una cuccetta rettangolare e di una cuccetta a divano sulla cassa della chiglia, che offre maggiore comfort in caso di mare formato.
Pozzetto e attrezzatura di coperta
Le colonnine del timone si trovano molto a poppa, accanto a una plancetta bagno calata manualmente sullo specchio di poppa, con un passaggio libero tra di esse e un tavolo da pozzetto in mezzeria la cui parte inferiore in vetroresina si abbassa per garantire un passaggio libero verso prua; il telaio in acciaio inossidabile funge anche da tientibene. Un singolo salpa-ancora Harken si trova subito a proravia di ciascuna ruota, mentre un altro paio sulla tuga gestisce drizze, borose e vang. Questa disposizione mantiene il controllo primario delle vele vicino al timone, ma separa le regolazioni di precisione sulla tuga.
Propulsione e Specifiche
Lo Yanmar standard da 29 hp con trasmissione ad albero propulgeva la barca da prova a una velocità di crociera di 6,5 nodi (2.300 giri/min) e di 8,7 nodi in veloce (2.800 giri/min); un Yanmar da 40 hp è opzionale. La capacità dei serbatoi è di 34 galloni di carburante, 87 di acqua e 21 di acque nere. Sono offerte due chiglie fisse in ghisa — a pescaggio ridotto da 5 piedi e 3 pollici e standard da 6 piedi e 6 pollici — e l'albero di 54 piedi e 6 pollici mantiene la conformità per l'Intracoastal Waterway. La certificazione CE Categoria A8 / B10 / C10 / D10 conferma la capacità d'altura per otto persone.
Il verdetto
Il Sun Odyssey 380 è una barca da crociera moderna e ben rifinita che sacrifica la potenza del paterazzo a favore di un armo adatto alle sartie square-top, e utilizza lo scafo a spigolo di Lombard e la prua rovesciata per rendere più reattiva la manovrabilità senza sacrificare la calma vivibilità degli interni Piaton. La regolazione del genoa a anello di frizione e il tavolo del pozzetto a bascula dimostrano una reale vocazione alla crociera con equipaggio ridotto.
Vantaggi
- Prua rovesciata e scafo a spigolo per massima efficienza alle andature portanti e reattività al timone
- Coperta in balsa iniettata con superfici rifinite; scafo pieno stratificato a mano
- La chiglia sollevabile si appoggia sul fondo con puntelli senza perdite di prestazioni dichiarate
- Layout a tre o due cabine con versatili configurazioni della zona poppa
Svantaggi
- L'assenza di paterazzo limita la rapida riduzione della potenza della randa sotto le raffiche
- Le sartie inferiori basse ostruiscono il passaggio verso la coperta di prua
