Design e costruzione
Lo scafo progettato da Finot-Conq segue la forma dei recenti e vincenti regatanti d'altura per equipaggio ridotto, con una lunga linea di galleggiamento, spigoli a tutta lunghezza e sezioni prodotte relativamente larghe che preservano una linea di galleggiamento più stretta per facilitare il trasporto su strada. Practical Boat Owner ha evidenziato la potente chiglia con bulbo a pescaggio profondo come elemento centrale del comportamento della barca; il bulbo standard in ghisa da 1,88 m porta un peso di zavorra di 973 kg; le varianti con chiglia mobile a pescaggio ridotto regolano il pescaggio e aumentano la zavorra. La doppia timoneria è una scelta distintiva, e lo specchio di poppa aperto si trova a una distanza ragionevole sopra la linea di galleggiamento, con una plancetta bagno abbattibile. Gli accessori in bronzo e il serbatoio dell'accumulatore nel sistema dell'acqua dolce sono dettagli che definiscono questa barca come uno yacht d'ingresso ricco di idee intelligenti. Le sezioni prodotte sono più conservative rispetto a quelle dei più grandi Oceanis 46.1 e 51.1, eppure la somiglianza familiare con queste barche è forte. (1)
Armo e manovrabilità
Per ospitare la randa square-top, l'armo frazionato rinuncia al paterazzo, affidandosi invece a crocette molto acquartierate. Un fiocco autovirante e un singolo winch rendono la barca facile da gestire con equipaggio ridotto, mentre una vela di prua a 105% con leggero sovrapposizione può sostituire il tangone standard e aggiungere 6,4 m² di superficie velica. Il piano velico è abbastanza grande per un buon avanzamento con aria leggera, e i velisti che hanno provato la barca hanno rilevato che il timone è sempre stato preciso e leggero, con la barca che tiene bene la rotta anche senza una mano sul timone. Yachting Monthly ha riscontrato che naviga davvero bene con venti leggeri e si accontenta facilmente di uno sbandamento di circa 20 gradi. La scotta della randa va a una briglia sopra il tambuccio e a un piccolo winch sulla tuga, il che significa che non può essere regolata dalla ruota del timone — un chiaro svantaggio — e la mancanza di un paterazzo rende anche più difficile depotenziare la randa, con i tester che hanno registrato un notevole cedimento dello strallo di prua di bolina. (2)
Alloggi
Sottocoperta, il 30.1 sembra più grande di quanto suggerisca il suo baglio inferiore ai tre metri. L'altezza interna supera i 1,8 m e raggiunge i 1,98 m nelle aree calpestabili, grazie alla luce naturale proveniente dalle finestrature dello scafo, dai boccaporti e dalle finestrature della tuga. La cabina di prua è la migliore delle due, con una grande cuccetta a castello e porte doppie che creano un'atmosfera semi-aperta; la cabina di poppa è più piccola, il suo letto è generoso ma non offre spazio per stare seduti sul lato interno. La panca del salone si trasforma rimuovendo i cuscini e sollevando le parti superiori in compensato incernierate, e un tavolo da carteggio pieghevole opzionale si dispiega contro la paratia. Il vano bagno è impressionantemente grande per una barca così piccola ed è rinforzato per resistere al mare formato. La cucina a L è compatta, con il coperchio del gavone frigorifero da 75 litri che funge anche da unica superficie di lavoro e con uno stivaggio limitato, sebbene un oblò apribile sopra il fornello favorisca la ventilazione.
Problemi noti
Oltre ai limiti dell'attrezzatura già menzionati, il 30.1 non ha uno stivaggio dedicato per la zattera di salvataggio, un aspetto che gli acquirenti dovrebbero pianificare. I bozzelli della scotta randa sulla barca testata si trovavano leggermente troppo a poppa e non lasciavano automaticamente passare una persona in piedi nel tambuccio. Yachting Monthly segnala anche un angolo del paramare del pozzetto come piccolo difetto. Il motore entrobordo diesel standard da 15 hp è raccomandato solo per acque interne; la barca testata era equipaggiata con un'unità da 21 hp con elica fissa a due pale, raggiungendo sette nodi a 3.000 giri/min in acqua piatta.
Refit e proprietà
Gli armatori che scelgono la barra anziché le due ruote guadagnano sette pollici di lunghezza sul sedile del pozzetto e riducono peso e complessità grazie a una barra di rinvio sotto coperta collegata ai timoni. Un bompresso opzionale gestisce spinnaker e vele da lasco, integrando al contempo lo stivaggio dell'ancora, mentre un profondo gavone della catena accoglie un salpa-ancora elettrico. L'installazione del motore è ordinata, con accesso anteriore dietro i gradini del tambuccio con sospensioni a gas e pannelli sul retro e sui lati. L'app mobile Seanapps monitora lo stato delle batterie, del carburante e dell'acqua. La variante 30.1e offre una propulsione completamente elettrica Torqeedo da circa 14 CV con un'autonomia fino a sei ore a quattro nodi.
Il verdetto
L'Oceanis 30.1 sintetizza la moderna filosofia delle barche da regata per equipaggio ridotto in una barca da crociera costiera carrellabile con volumi sorprendenti e una navigazione stabile e facile da gestire con equipaggio leggero. I compromessi dell'armo sono reali ma contenuti, e gli interni rappresentano un vero passo avanti per queste dimensioni.
Vantaggi
- L'elevata stabilità di forma e la profonda chiglia con bulbo la rendono sorprendentemente stabile per la sua lunghezza
- Interni luminosi e spaziosi con una stivazione intelligente e un grande bagno
- Il baglio stretto consente il trasporto su strada senza auto d'accompagnamento
- Il timone a doppia pala mantiene una sensibilità leggera e precisa sotto spinnaker
Svantaggi
- L'assenza del paterazzo limita la riduzione della potenza della randa e causa un troppo sbandamento dello strallo di prua di bolina
- La scotta della randa non può essere gestita dalla timoneria
- Nessun gavone dedicato per la zattera di salvataggio
- Il motore diesel standard da 15 hp adatto solo a acque interne
