Design e Costruzione
Lo scafo del 440 è un solido laminato di vetroresina stratificato a mano in poliestere, protetto da una vernice barriera e gelcoat ISO, con le zone delle lande rinforzate da strati aggiuntivi per distribuire i carichi dell'armo. La coperta è un caso a parte — stampata ad iniezione e con anima in blocchi discontinui di balsa, anch'essa gelcoat. Sotto la linea di galleggiamento, una chiglia in ghisa (5.027 libbre di zavorra su un dislocamento di 18.874 libbre, con un rapporto del 27%) è imbullonata allo scafo; viene offerta di serie con una pinna a chiglia a 7 piedi e 2 pollici o con una versione a pescaggio ridotto a 5 piedi e 2 pollici, entrambe a L con bulbo zavorrato. I doppi timoni sospesi girano su cuscinetti autoallineanti ed è possibile governare tramite due ruote del timone. Il cantiere evidenzia resistenza, stabilità e un pozzetto sicuro come pilastri che ne fanno un compagno ideale per lunghe traversate, e il serbatoio rialzato (gunwale) che circonda l'intera coperta contribuisce a questa sensazione di sicurezza. (2)
Armo e Manovra
In coperta, la barca standard porta un albero frazionato in alluminio anodizzato di Sparcraft, appoggiato in coperta con due ordini di crocette acquartierate e sartiame discontinuo in cavo d'acciaio inossidabile; la versione Performance sostituisce l'armo con cime Dyform, un albero più alto e una superficie velica superiore del 9 %, mentre per gli armatori orientati alla velocità veniva offerto anche un albero ad alte prestazioni opzionale. Le vele in poliestere Elvstrom sono di serie — una randa a terzaroli parziali e un genoa al 125 % — con le manovre dell'albero rinviati a poppa su stopper Spinlock e una coppia di winch sulla tuga Harken 40.2ST. Due scotte primarie autoviranti Harken 46.3 si trovano a sinistra e a dritta delle ruote del timone in modo che il timoniere possa regolare le vele dalla seduta. Una caprizza esterna divisa e la sottana interna consentono all'equipaggio di passare a prua senza essere ostacolato dal sartiame fisso, e il picco è posizionato insolitamente in basso sull'albero per facilitare l'accesso alle mani di terzaroli. Il vero punto di forza è la coperta walk-around: i passavanti laterali scendono verso poppa fondendosi con il pagliolato del pozzetto, creando un passaggio libero intorno a ciascuna postazione di guida, sebbene su un corso stretto con sbandamento questo canale sommerso possa riempirsi d'acqua.
Accommodations
La prua lunga ha garantito un reale beneficio interno — più spazio nella cabina armatoriale e una gamma più ampia di layout. Il cantiere offre quattro configurazioni base da due a quattro cabine, con una capacità fino a dieci persone nella versione a quattro cabine. La disposizione a due cabine ingrandisce la cabina di poppa a dritta e dedica il lato di sinistra a poppa a impianti e stivaggio; la versione a tre cabine suddivide due cuccette doppie identiche a poppa; un layout charter divide la cabina di prua in due piccole cuccette. La cabina armatoriale di prua in allestimento da crociera ospita una grande cuccetta matrimoniale a isola e il proprio bagno privato con doccia separata. La dinette è decisamente spaziosa, con un divano a U attorno a un tavolo da pranzo e un pouf integrato, una cucina a sinistra posizionata a prua con fornello Eno, frigorifero Vitrofrigo e una stazione di carteggio dietro di essa. Un bagno con doccia separata a dritta funge anche da toilette di giorno o bagno per gli ospiti. All'esterno, i paramare alti del pozzetto si ripiegano a piana per creare delle piattaforme prendisole, un divano a L a dritta avvolge il tavolo e un frigorifero portatile a 12 volt si inserisce all'interno del tavolo stesso.
Equipaggiamento e opzioni
Per il controllo nei bassi fondali, era disponibile di serie un'elica di prua, e i navigatori d'altura potevano integrare un dissalatore, pannelli solari e batterie aggiuntive. La Millennium Edition, destinata al charter, era dotata di un salpa-ancora elettrico Lofran, un sistema di avvolgimento PROFURL e finiture interne in legno laminato. La motorizzazione standard è un diesel Yanmar common-rail da 45 hp con trasmissione ad albero e elica fissa a tre pale, con un'opzione da 57 hp. La plancetta bagno abbattibile sullo specchio di poppa verticale completa l'attrezzatura da crociera. (1)
Problemi noti
Sorgono due avvertenze pratiche. I canali laterali incassati della coperta walk-around, una caratteristica distintiva, possono raccogliere acqua con vento forte e sbandamento, e meritano attenzione per quanto riguarda lo scarico. Più seriamente, nel giugno 2024 il 440 — insieme al 410 e al 490 — è stato sottoposto a richiamo per i propulsori di prua difettosi che in alcuni casi hanno causato l'affondamento; un punto che ogni proprietario o acquirente dovrebbe verificare sia stato risolto.
Il verdetto
Il Sun Odyssey 440 è una barca da crociera moderna e ben rifinita che si è guadagnata una serie di premi rinnovando la coperta e la prua piuttosto che inseguire la velocità pura. Lo scafo derivato dallo scow e il pozzetto walk-around lo rendono insolitamente sicuro e conviviale all'ancora e in navigazione, mentre la flessibilità del layout si adatta sia agli armatori privati che alle flotte charter. I passavanti soggetti a infiltrazioni d'acqua e il richiamo sul timone di prua sono problemi reali ma gestibili con un'ispezione accurata.
Vantaggi
- Prua piatta a scow con spigoli a tutta lunghezza che allarga gli interni e migliora la stabilità di forma
- Passavanti walk-around che si fondono con il pagliolato del pozzetto migliorano la circolazione e la sicurezza dell'equipaggio
- Quattro configurazioni di layout da due a quattro cabine, fino a dieci posti letto
- Scafo pieno stratificato a mano con lande rinforzate; coperta in sandwich di balsa con iniezione
- Progetto premiato con attivo supporto della Jeanneau Owners Network
Svantaggi
- Le coperte calate walk-around possono riempirsi d'acqua quando la barca sbanda molto
- Il richiamo del propulsore di prua del giugno 2024, con casi segnalati di affondamento, richiede verifica
