Design e costruzione
Il 349 è costruito pensando alle traversate oceaniche, e i dettagli costruttivi seguono questo programma. Lo scafo è laminato a mano in vetroresina piena, mentre la coperta è realizzata sottovuoto con un'anima in Divinycell al fine di abbassare il centro di gravità della barca. La protezione contro le bolle osmotiche è garantita dal gelcoat PolyClad3, che gode di una garanzia limitata di 10 anni. Sotto la linea di galleggiamento, la barca presenta una chiglia lunga Full Foil con timone attaccato alla chiglia e zavorra in piombo incapsulata, una configurazione che si abbina a un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 278 per offrire un comportamento marino e la capacità di resistere a venti forti. Sopra la linea di galleggiamento, Island Packet ha scelto uno specchio di poppa a scivolo anziché un plancione calabile per la sicurezza in condizioni meteo estreme, aggiungendo un gruppo di oblò sullo scafo insieme a robuste falchette/balaustrate, tientibene antiscivolo, doppie draglie alte e una striscia protettiva in acciaio inossidabile fuori bordo per facilitare gli approcci ai moli. (1)
Armo e manovrabilità
Un cambiamento importante rispetto ai progetti precedenti è il passaggio dell'albero più a poppa, che consente a Island Packet di offrire un'opzione con armo Solent accanto alla configurazione standard a cutter IP. L'armo Solent presenta una vela di prua autovirante regolata con un boma di fiocco Hoyt che vola su uno strallo interno nella parte anteriore, oltre a un Code Zero attaccato alla rotaia o al bompresso. L'armo a cutter rinuncia al Code Zero a favore di un genoa sullo stesso strallo, con una trinchetta interna montata su un boma di fiocco Hoyt come sugli Estero. Entrambi gli armi sfruttano un albero autoportante in alluminio Sparcraft a singolo ordine di crocette, appoggiato su sartie in cavo d'acciaio inossidabile, con scotta a metà boma sulla randa. Le opzioni di vele includono il Dacron standard, un pacchetto di laminati ad alte prestazioni Quantum e l'avvolgimento in albero. Sotto l'armo Solent con Code Zero, la barca da prova ha registrato 3,5 nodi a un angolo di vento apparente di 50 gradi con 9 nodi di vento apparente e ha virato senza esitazione. A motore, il diesel Yanmar da 45 hp common-rail ha girato a 5 nodi contro una leggera brezza di prua a 1.500 giri/min e a 6 nodi a 2.000 giri/min con potenza in abbondanza. Un Jet Thruster a prua, che richiede un'apertura minore rispetto a un'elica di manovra convenzionale, rendeva ancora più agevoli le manovre in spazi ristretti. (1)
Abitabilità
La luce sottocoperta è un punto di forza, grazie agli oblò dello scafo e ai finestrini della tuga che consentono un ricco flusso di luce naturale in combinazione con i boccaporti sovrastanti. Ogni versione è dotata di illuminazione interna a LED completa e di numerosi tientibene posizionati in modo sicuro. Il pozzetto è ampio, profondo ed equipaggiato con robuste falchette, grandi ombrinali, una singola ruota del timone Edson, un cartografico Raymarine, un display strumenti che si estende lungo il tambuccio e due solidi punti di rinvio per agganciare la cima di poppa. La sedia del timoniere è incernierata per rivelare un gavone per il gas propano. Sulla barca da prova, le finiture in legno erano realizzate in impiallacciatura di cedro, con una cucina a L a dritta del tambuccio che ospitava un fornello Force 10 e frigoriferi Vitrifrigo a sportelli superiori e inferiori con apertura frontale. A prua di quest'ultima, una coppia di sedili a gomito divisi da un piccolo tavolo si affacciava su una dinette tradizionale a sinistra, con un quadro elettrico accanto al sedile più a poppa. La cabina di prua si trovava a proravia di un ampio bagno a sinistra, con una cuccetta doppia disassata a dritta, e una grande zona stivaggio si estendeva a poppavia della cucina, di fronte alla cuccetta di poppa. I clienti possono personalizzare ogni dettaglio, dal layout alle sedute della dinette fino al materiale dei piani di lavoro, come progetti semi-personalizzati.
Dettagli della coperta e attrezzature
La plancetta di poppa include una scala telescopica integrata con tientibene in acciaio inossidabile sui gradini esterni, e l'illuminazione a LED incassata nella parte posteriore della poppa aiuta nelle manovre del tender al buio. Il doppio musone con rullo è in stile classico IP, corrimano in acciaio inossidabile massiccio percorrono l'intera lunghezza della tuga e due grandi dorade con gabbie in acciaio inossidabile fungono anche da tientibene. I winch e i avvolgitori Harken sono di serie, e la barca viene offerta in colori diversi dal classico marrone della casa. In coperta, scrivendo su Cruising World, il giudice Alvah Simon ha trovato il flusso di movimento in coperta buono, il sistema antiscivolo efficace e il pulpito di poppa e i pulpiti con sedili e gallocce molto ben eseguiti. (2)
Prestazioni sotto vela
Oltre alle prestazioni con aria leggera dell'armo Solent, il 349 si è dimostrato valido anche in condizioni più forti. Scrivendo su Cruising World, il giudice Alvah Simon registrò velocità superiori ai 7 nodi in una prova velica con splendide vele Quantum, notando che la barca si comportava molto bene. Con un rapporto SA/D di 17 e 763 piedi quadrati di superficie velica concentrata al 100% nel triangolo di prua, è capace di lunghe traversate di 1.000 miglia verso le Galapagos o di 3.000 miglia verso le Marquesas. Simon ammise che potrebbe impiegare un po' più di tempo per arrivare a destinazione rispetto a un rivale più reattivo, ma l'evoluzione nell'approccio del cantiere è evidente.
Il verdetto
L'Island Packet 349 è una barca da crociera rifinita con cura e modernizzata, che mantiene il carattere d'altura della marca, caratterizzato da chiglia lunga, scafo in vetroresina piena e robustezza, introducendo al contempo l'opzione di albero a poppa e un armo Solent che ne amplia le prestazioni con aria leggera. La qualità costruttiva è eccezionale, dalle finiture in vetroresina al livello dell'attrezzatura di coperta, e il programma di allestimento semi-personalizzato consente agli armatori di personalizzare gli interni. È una seria barca per le lunghe navigazioni, non un velocista, e la sua fascia di prezzo premium lo riflette.
Vantaggi
- Chiglia lunga Full Foil con zavorra in piombo incapsulata e scafo pieno laminato a mano per la navigazione d'altura
- Opzione di armo Solent con vela di prua interna autovirante e Code Zero che estende le capacità con aria leggera
- Specchio di poppa a scivolo scelto per la sicurezza in condizioni meteo estreme; pozzetto profondo con punti d'appoggio solidi e buone linee di vista
- Layout semi-personalizzati con abbondante luce naturale, tientibene e illuminazione a LED in tutta la barca
- Gelcoat PolyClad3 con garanzia anti-osmosi di 10 anni
Svantaggi
- Il rapporto dislocamento/lunghezza di 278 significa che non è una barca leggera e potrebbe essere più lenta ad arrivare a destinazione rispetto a rivali più reattivi
- Il cutter standard rinuncia al Code Zero, limitando il vantaggio Solent con aria leggera a meno che non venga scelto come opzione
- La fascia di prezzo premium la colloca al di sopra di alcuni cabinati da crociera europei comparabili
