Design e stirpe
I principi progettuali di Atkin sono al centro della barca, e il incarico di Lange a Monk ha prodotto una copia in vetroresina che ha mantenuto le doti veliche su tutti i lati dell'originale. Il 36 ha dato vita a un'intera famiglia di cutter di Cape George nelle misure di 31, 34, 38 e 40 piedi, tutti condividendo un concetto comune di scafo. All'esterno mostra uno specchio di poppa a bottiglia e uno specchio di poppa a calice, con una tuga a basso profilo e un pozzetto spazioso e sicuro. Una deviazione insolita dalle norme di Atkin è il massiccio timone sospeso a prua, preferito per la sua semplicità e facilità di manutenzione piuttosto che per il pedigree. (1)
Costruzione e realizzazione
Lo scafo presenta una chiglia lunga senza slancio di prua, un approccio tipico del dopoguerra che le conferisce un buon mantenimento della rotta e stabilità direzionale. Il dislocamento dichiarato è di circa 23.500 libbre con 10.500 libbre di zavorra, e la barca veniva offerta in ogni versione, dallo scafo nudo alla barca finita. Poiché molte lasciarono il cantiere come kit semilavorati e poiché anche le barche uscite dal cantiere venivano rifinite individualmente, ogni Cape George 36 va considerato un pezzo unico. I primi scafi accoppiavano coperte in teak su compensato con paratie in vetroresina con telaio in legno; nelle costruzioni successive si passò a vetroresina piena e con anima in schiuma per escludere l'acqua.
Armo e Prestazioni
Con una lunghezza al galleggiamento di 31 piedi e 5 pollici e circa 780 piedi quadrati di superficie velica, il 36 si colloca decisamente nella categoria dei dislocamenti pesanti, pur essendo rapido per la sua categoria grazie a un favorevole rapporto superficie velica/dislocamento. Le sezioni profonde a calice offrono un passaggio sull'onda molto confortevole e una reale capacità di carico; la barca si comporta egregiamente anche quando è appesantita per la crociera. La forma dello scafo progettata da Monk unisce le sezioni poppiere in una continuità precisa, che l'architetto ha attribuito alla sua eccezionale velocità nonostante il generoso dislocamento e il piano velico modesto. (1)
Abitabilità e layout di coperta
La tuga bassa e il pozzetto spazioso trasmettono un'immagine di comfort e tradizione piuttosto che di modernità. Lo specchio di poppa a calice e la chiglia lunga testimoniano una barca pensata per la navigazione d'altura, e il timone sullo specchio di poppa mantiene l'apparato di governo esposto e facilmente manutenibile. La costruzione pesante e la capacità di carico supportano lunghe crociere.
Known Issues
Le coperte in teak su compensato richiedono un'ispezione accurata, poiché il compensato marcito può nascondersi sotto un teak che sembra sano. I paramezzali in vetroresina rivestiti di legno sono stati un punto debole ricorrente, che lasciava entrare facilmente l'acqua; una volta bagnati si gonfiano e sollevano la falchetta in teak, peggiorando la perdita, e nel tempo l'umidità può far marcire la coperta e i bagli fino a rendere costose le riparazioni. Lo stesso Lange ha espresso preoccupazione per il fatto che alcuni scafi costruiti in casa non fossero zavorrati secondo i suoi standard. Il passaggio a metà degli anni '90 a paramezzali in vetroresina piena e schiumata ha risolto il problema delle infiltrazioni sulle barche successive. (1)
Refit e proprietà
Una parte significativa della successiva attività di Cape George Marine Works è stata dedicata alla riparazione e alla conversione delle vecchie barche con paratie rivestite in legno in schiuma e vetroresina, una soluzione che risolve il difetto originale. Gli acquirenti e i proprietari dovrebbero considerare l'elenco dei lavori eseguiti su ciascuno scafo come un dato individuale, e qualsiasi paratia in legno o coperta in teak superstite come un elemento da ispezionare sul posto piuttosto che come un dettaglio già risolto.
Il verdetto
Il Cape George 36 è un cutter tradizionale e solidamente costruito, con doti d'altura reali e un passaggio sull'onda permissivo, penalizzato solo da dettagli di coperta e parapetti datati che richiedono attenzione. Ripaga chi è disposto ad approfondirne la storia unica e a intervenire tempestivamente su eventuali infiltrazioni o marciume del legno prima che si diffondano.
Vantaggi
- Evoluzione in vetroresina fedele del collaudato Tally Ho Major di Atkin
- Scafo pesante e ben zavorrato con forte capacità di carico e movimento marino dolce
- Timone sospeso a prua semplice e di facile manutenzione, con chiglia lunga
Svantaggi
- Le coperte in teak su compensato possono nascondere marciume
- I parapetti rivestiti in legno presentano infiltrazioni e possono danneggiare i bagli di coperta
- Alcuni scafi auto-costruiti potrebbero avere meno zavorra rispetto a quanto previsto dal progettista
