Design e costruzione
Crealock prestò particolare attenzione sotto la linea di galleggiamento, disegnando uno scafo con una grande chiglia a pinna a moderato allungamento e un timone su skeg, un'opera viva che Pacific Seacraft descrisse successivamente come una moderna chiglia a pinna divisa e timone su skeg. Venivano offerte due opzioni di chiglia: la versione a pescaggio ridotto è una chiglia Scheel con un bulbo profilato sul fondo per migliorare la portanza, e le barche consegnate misuravano più vicine ai 4 piedi e 8 pollici e ai 5 piedi e 10 pollici rispetto ai 4 piedi e 5 pollici e ai 5 piedi e 6 pollici di pescaggio effettivo riportati sui dati tecnici degli scafi consegnati. La costruzione è conservativa e robusta. Scafi e coperta sono in vetroresina stratificata a mano, con scafi interamente pieni. Fino a metà degli anni '90 le coperte avevano un'anima in sandwich di compensato marino, per poi passare alla balsa di testa con inserti di compensato nei punti di attacco dell'attrezzatura. A partire dalla fine degli anni '80, Pacific Seacraft adottò la resina vinilestere per una migliore protezione contro l'osmosi, e la giunzione scafo-coperta è rifinita con una falchetta in teak larga 4 pollici. All'interno, la barca utilizza un sistema di raggi longitudinali e trasversali con paratie in compensato impiallacciato di mogano laminate allo scafo e alla coperta; le paratie principali sono anche imbullonate passanti con bulloni da 5/16 di pollice, utilizzando un sistema di traverse in teak per garantire rigidità. Successivamente, Pacific Seacraft introdusse moduli strutturali interni stampati in vetroresina che mantennero gran parte delle finiture in teak mentre rendevano il salone più luminoso. (1)
Armo e manovrabilità
La maggior parte delle barche che si vedono oggi in acqua sono cutter o sloop, sebbene sia stato offerto un armo a yawl con doppia vela di prua, ordinato raramente. Le configurazioni a cutter e sloop sono ben bilanciate e facilmente gestibili grazie alla stabilità della distribuzione dell'equipaggio ridotto e alla facilità di conduzione con equipaggio limitato. Con un po' di vento la barca sbanda rapidamente fino a circa 15 gradi, per poi rimanere assolutamente solida; è un po' stretta e sbanda presto, sacrificando la stabilità di forma a favore di un'eccellente stabilità finale. Il suo migliore angolo di bolina è al traverso o al lasco. Questo pedigree prestazionale è reale e non solo di marketing: due Crealock 37, Coaster e Intrepid, hanno registrato tempi corretti Singlehanded TransPac tra i più veloci, e le credenziali oceaniche del progetto sono state provate proprio in quella regata. Gli alberi sono in estruso di alluminio verniciato di bianco con poliuretano; l'albero maestro è appoggiato in coperta con un puntello di compressione in alluminio integrato nella paratia principale, e l'attrezzatura comprende un singolo gruppo di crocette, strallo di prua, paterazzo diviso, capo e doppio sartiame inferiore, con lande esterne in acciaio inossidabile imbullonate allo scafo. (1)
Abitabilità
La cabina di prua è sorprendentemente spaziosa per le dimensioni della barca, con una cuccetta a V che misura poco più di 7 piedi e 6 pollici di lunghezza a prua e si restringe a 3 piedi a poppa. Sotto quella cuccetta si trova un serbatoio dell'acqua potabile in alluminio da 40 galloni, e un ulteriore serbatoio in vetroresina da 60 galloni si trova sotto il pagliolato della dinette. L'altezza interna nella dinette supera i 6 piedi. Sulle barche costruite da Pacific Seacraft, l'accesso al motore attraverso il piano del pozzetto è stato modificato in un'apertura più piccola di 2 x 2 piedi. Gli interni di Cruising Consultants erano in legno massello con soffitti in mogano rifiniti in teak e un cielino in quercia, oltre a un pavimento stretto in doghe di quercia con giunzioni in polisolfuro di ebano; l'approccio modulare successivo di Pacific Seacraft ha mantenuto il carattere in teak. La barca può ospitare sei persone.
Proprietà e refit
La produzione si è estesa dal trasferimento del progetto da parte di Cruising Consultants nel 1980 attraverso il programma di costruzione continuo di Pacific Seacraft, con il cambio di nome a metà degli anni '90 come principale segno generazionale che gli acquirenti vedranno sui documenti e sulle targhe dello scafo. La transizione dell'anima della coperta dal compensato alla balsa a metà degli anni '90 è la distinzione più rilevante dell'era dei refit: le barche successive hanno un'anima in balsa con inserti di compensato nei punti d'attacco delle attrezzature, mentre quelle precedenti sono interamente in compensato. Il piccolo boccaporto del motore sulle barche PS rappresenta un noto compromesso ergonomico nella gestione quotidiana, degno di nota quando si pianifica l'accesso per la manutenzione ordinaria.
Il verdetto
Il Pacific Seacraft 37 è una barca da crociera progettata da Crealock con un autentico palmarès d'altura e una filiera costruttiva che è rimasta conservativa e funzionale attraverso diverse centinaia di scafi. Ripaga un velista esperto che apprezza l'equilibrio, la gestibilità con equipaggio ridotto e uno scafo stretto che sbanda presto ma tiene bene la tela. Gli interni sono onesti per sei persone, e l'opera viva e l'armo riflettono l'attenta attenzione del progettista al comportamento di bolina e poppa.
Vantaggi
- Comprovate prestazioni nella TransPac in solitario e riconoscimento nella Hall of Fame
- Scafo in vetroresina piena stratificata a mano con solida paratia e giunzione scafo-coperta
- Ben bilanciato ed estremamente facile da gestire con equipaggio ridotto
- Cabina di prua spaziosa e pratica capacità dell'acqua di 100 galloni
Svantaggi
- Sbanda presto a causa del baglio stretto e della minore stabilità di forma
- Accesso ridotto al motore da 2 x 2 piedi sulle barche costruite da Pacific Seacraft
- Il materiale dell'anima della coperta è stato cambiato a metà degli anni '90; il parquet di compensato delle prime serie rispetto alla balsa delle seconde richiede attenzione durante la perizia
