Design e costruzione
Lo scafo del 350 è una carena in vetroresina triassiale piena laminata a mano, con strati esterni in vinilestere per resistere alla penetrazione dell'acqua e interni in poliestere, con un rapporto vetro-resina vicino a 58:42 e un bordo di prua della chiglia realizzato in stratificato pieno triassiale di oltre un pollice di spessore. Island Packet ha irrigidito lo scafo con una griglia strutturale integrata stampata, mentre la coperta è in sandwich con schiuma PolyCore resistente al marciume di oltre un pollice di spessore, unita a una flangia dello scafo rivolta verso l'interno con resina 3M 5200 e bulloni in acciaio inossidabile da un quarto di pollice a distanze di sei pollici sulla falegnameria di coperta. Il sistema proprietario PolyClad gel ha ottenuto una garanzia contro le bolle da 10 anni, mentre il gruppo delle lande salda l'acciaio inossidabile a una flangia a L che collega la flangia dello scafo e disperde le vele in tessuto di vetro unidirezionale sotto la linea di galleggiamento, trasferendo i carichi dell'armo sul monoscocca. Sotto la linea di galleggiamento, la chiglia lunga modificata presenta un notevole slancio a prua e un profilo elegante a poppa fino al timone attaccato allo scafo — la Full Foil Keel di Johnson — conferendole la rigidità che Practical Sailor attribuisce a un rapporto zavorra/dislocamento del 47%. (1)
Armo e manovrabilità
Un versatile armo a cutter offre al 350 una vasta gamma di piani velici gestibili, tra cui un boma della trinchetta basculante e autovirante secondo il piano di Garry Hoyt e un pacchetto opzionale con moderno spinnaker da crociera. Nonostante la maggiore superficie bagnata della chiglia lunga, i tester hanno rilevato che la barca è più marina del previsto, registrando dai quattro ai cinque nodi di bolina con vento di 8-10 nodi, mentre naviga al lasco e in poppa con le migliori prestazioni, mostrando un movimento minimo, prevedibile e confortevole. Il timone a cremagliera e pinone — un elemento caratteristico di Island Packet — è stato aggiornato a partire dal marzo 1997 con una versione Whitlock Premier XL che risolve i problemi di sensibilità, e il pozzetto è protetto da finestrature alte adatte alla navigazione oceanica, dotate di punti di attacco per le cinture di sicurezza installati di serie.
Abitabilità
Sottocoperta, la cabina principale offre un'altezza interna di 6'4" e accoppia una cuccetta a divano longitudinale a sinistra che diventa una stazione di carteggio con una cuccetta a divano a L contrapposta a dritta. Sia la cabina di prua che quella di poppa utilizzano cuccette doppie in stile Pullman appoggiate alle fiancate dello scafo; la cuccetta di prua è disposta lungo l'asse di avanzamento, mentre quella di poppa è trasversale ma abbastanza grande da poter essere utilizzata anche in direzione di prua durante la navigazione. Il bagno singolo si trova a prua a dritta, con porte doppie che si aprono sul salone e sulla cabina, un bancone avvolgente che consente di stare seduti e una doccia con tenda. La cucina a U a dritta ospita lavelli doppi e un grande frigorifero per il ghiaccio, e gavoni stampati per il GPL alloggiano due serbatoi da 10 libbre esterni sotto la coperta.
Equipment and Systems
Un motore diesel Yanmar da 38 cavalli 3JHE si trova sotto il tambuccio, raggiungibile a prua sollevando la cassa delle scale isolata per un accesso di due terzi e a poppa tramite un pannello rimovibile nella cabina. I serbatoi in alluminio saldato ad alto spessore per 50 galloni di carburante, 100 di acqua e 30 di acque nere sono tutti posizionati sotto il pagliolato della cabina per un baricentro basso, sebbene i giudici di Boat of the Year temessero che i serbatoi fossero praticamente impossibili da estrarre senza smontare l'interno. Le pesanti prese a mare passanti in bronzo con flangia sono etichettate e facili da localizzare, e la piattaforma di poppa controrotta — una prima per la linea — ospita sedute del pulpito a vita e uno specchio di prua dedicato all'ancoraggio.
Refit e proprietà
Il refit di cantiere più significativo è stato l'aggiornamento del sistema di timoneria nel 1997 con il Whitlock Premier XL, un cambiamento che ogni acquirente di scafi precedenti dovrebbe verificare. Altrimenti, la costruzione del 350 lascia pochissimo che possa deteriorarsi con il tempo: scafo pieno, anima della coperta rinforzata e contropiastre integrate in alluminio sotto gli accessori di coperta. La difficoltà di rimozione dei serbatoi è l'unica avvertenza per gli armatori che raccomanda una cura meticolosa dei sistemi idraulici piuttosto che la loro sostituzione.
Il verdetto
L'Island Packet 350 è una barca da crociera costiera e d'altura progettata con cura, che sacrifica un po' di efficienza di bolina in cambio di una straordinaria rigidità alla tela, spazio e un piano di coperta sicuro. La chiglia Full Foil Keel di Johnson e l'armo a cutter la rendono prevedibile e facile da ridurre velocità, mentre gli interni offrono un vero layout da crociera a due cabine con un'altezza in cabina rara per questa lunghezza.
Vantaggi
- Movimento sull'onda rigido e confortevole grazie al rapporto zavorra/dislocamento del 47% e alla griglia strutturale completa
- Armo a cutter con trinchetta autovirante e flessibilità dello spinnaker opzionale
- Pozzetto sicuro con punti di attacco per le cinghie di sicurezza originali e falchette alte
- Le cuccette Pullman doppie sono utili sia a prua che a poppa, altezza interna in dinette di 1,93 m, cucina a U con grande ghiacciaia
Svantaggi
- I serbatoi sono praticamente non rimovibili senza danneggiare l'interno
- La scarsa stabilità di bolina e l'efficienza sono i suoi punti deboli
- Il pescaggio ridotto di 4'3" limita la stabilità di rotta di bolina rispetto ai rivali con pinna più profonda
