Design e costruzione
Il 34 è costruito attorno a uno scafo in vetroresina piena con uno spessore di fondo di 7/8 di pollice, e la struttura è tenuta insieme da un controstampo interno lungo l'intera lunghezza, laminato allo scafo con tessuto roving biaxiale. Dopo il gelcoat ISO-NPG, viene applicata una mano di mat di fibre tritate da 3 once impregnata con resina vinilestere per prevenire le bolle osmotiche. La coperta è laminata con mat e roving biaxiale ed è realizzata in sandwich con anima in balsa Baltek AL600 a testa di faggio, mentre la giunzione scafo-coperta si trova al paramezzale da 4 pollici. La chiglia in piombo è fissata a un supporto in vetroresina piena e sigillata con resina epossidica; un skeg si estende sotto il timone per proteggerlo dai danni da incaglio. Le lande sono montate all'esterno dello scafo per facilitarne l'ispezione, un dettaglio intelligente che semplifica un punto di controllo normalmente difficile durante una perizia. (1)
Armo e manovra
L'armo a cutter è costruito su un albero in alluminio LeFiell a un solo ordine di crocette, rifinito con vernice poliuretanica lineare anziché anodizzato, con manovre fisse in cavo d'acciaio inossidabile 1x19 da ¼ di pollice. Le sartie volanti sono di serie, richieste dallo strallo interno, e sia lo strallo di prua che lo strallo interno sono dotati di avvolgitori Harken. Sei winch Harken self-tailing a due velocità gestiscono le drizze e le scotte rinviate a poppa tramite stopper Spinlock, e il trasto della scotta randa è montato a proravia del sprayhood con un gruppo Harken su cuscinetti a sfere. Sotto vela, i velisti di prova hanno riscontrato che la barca era in grado di strambare entro i 50-60 gradi di vento apparente a 4,5-5 nodi con fiocco yankee, trinchetta e randa piena; a circa 70 gradi ha ingavonato l'albero e ha surrallentato fino a 5,2-5,5 nodi. I dati polarimetri mostrano un VMG di 3,23 nodi al lasco con 8 nodi di vento e gli angoli migliori al traverso intorno ai 116 gradi di vero. Con il motore diesel Yanmar a 1800-2400 giri/minuto si muoveva a 6-6,5 nodi con un'elica a tre pale 11x17, dimostrandosi agile a motore nei passaggi stretti rispetto a una barca da crociera a chiglia lunga. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il 34 sostituisce la dinette più ampia del 37 con una cabina principale più stretta di 10 piedi e 10 pollici (circa 3,30 m) che risulta comunque aperta grazie a un'altezza interna di 6 piedi e 4 pollici (circa 1,93 m). Offre posti letto da quattro a sei persone; la cuccetta a V regolare a prua richiede un'inserto per diventare una cuccetta matrimoniale di dimensioni 78 x 84 pollici (circa 1,98 x 2,13 m), mentre la cuccetta a divano a sinistra si scompone per offrire una cuccetta doppia di 48 pollici (circa 1,20 m), mentre a dritta è presente una cuccetta a divano di 6 piedi e 6 pollici (circa 1,98 m). Solo la cabina di prua è chiusa da una porta. La cuccetta di poppa è lunga più di 7 piedi (circa 2,13 m), ma è stretta e bassa, ideale come cuccetta di guardia e gavone di stivaggio. La cucina dispone di acqua calda e fredda sotto pressione e di un fornello a propano Force 10 a due fuochi con forno e cardini orientabili; le barche più recenti sono dotate di un frigorifero Seafrost BD3 da 8 piedi cubi (circa 227 litri). C'è un bagno, ma non ci sono box doccia, e lo stesso locale è piuttosto piccolo. Il pozzetto è quasi ovale, con sedute alte 6 piedi e 5 pollici (circa 1,96 m), larghe 16 pollici (circa 40 cm) e schienali inclinati, anche se il vano piedi misura solo 28 pollici (circa 71 cm) ed è stretto; lo spazio consente comodamente di ospitare al massimo quattro adulti. I tester hanno preferito la seduta del timone architravata rispetto alla versione piatta del 37.
Profilo Prestazionale
Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 333 e un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 15,12 — che sale a 18,38 con la trinchetta — il 34 non è una barca da regata leggera, ma un solido viaggiatore oceanico. Completano le 150 miglia giornaliere comodamente in condizioni di mare tipiche, e il motore Yanmar consumava circa sei decimi di gallone all'ora nella gamma di potenza osservata. I numeri e le prove in mare concordano: è un eccellente daysailer o cabinato da crociera a lungo raggio per quattro adulti o una coppia con due bambini. (1)
Il verdetto
Il Crealock 34 è un piccolo cabinato deliberatamente tradizionale che premia gli armatori che apprezzano l'onestà strutturale e il comportamento prevedibile in mare aperto rispetto ai volumi interni e alla moda degli impiallacciamenti. Non è grande per la sua lunghezza, ma ciò che offre è coerente e ben eseguito.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena con barriera vinilestere e chiglia in piombo sigillata con resina epossidica su una base solida
- Lande montate esternamente e timone protetto da skeg semplificano l'ispezione e gli incagli
- Armo a cutter con avvolgimento su entrambi gli stralli di prua e un completo set di winch per il controllo con equipaggio ridotto
- Autentica capacità d'altura con giornate di navigazione di 150 miglia e manovrabilità in spazi ristretti
Svantaggi
- Il pozzetto ha un vano piedi largo solo 28 pollici e i posti a sedere sono limitati a quattro adulti
- Nessuna cabina doccia separata e una toilette piuttosto piccola
- La cuccetta di poppa va considerata principalmente come cuccetta singola per il mare e gavone di stivaggio piuttosto che come spazio per gli ospiti
