Design e Construção
O 349 foi construído com o objetivo de realizar travessias oceânicas em mente, e os detalhes de construção seguem esse programa. O casco é laminado manualmente em fibra de vidro maciça, enquanto o convés é fabricado em vácuo com um núcleo de Divinycell para baixar o centro de gravidade do barco. A proteção contra as bolhas de osmose vem do gelcoat PolyClad3, que inclui uma garantia limitada de 10 anos. Abaixo da linha de água, o veleiro possui uma quilha corrida Full Foil com leme acoplado e lastro de chumbo encapsulado, uma configuração que se combina com uma relação deslocamento-comprimento de 278 para proporcionar um comportamento muito suave no mar e a capacidade de aguentar ventos fortes. Acima da linha de água, a Island Packet optou por um espelho de popa em colher em vez de um plinto de banho retrátil para maior segurança em condições meteorológicas extremas, e adicionou um conjunto de vigias no casco, juntamente com robustos púlpitos de proa, antiderrapantes de fácil agarre, duplas regeiras altas e uma regala de proteção em aço inoxidável na borda exterior para facilitar as aproximações ao cais. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Uma mudança importante em relação aos designs anteriores é o deslocamento do pé do mastro para a ré, o que permite à Island Packet oferecer uma opção de aparelho Solent ao lado da configuração padrão de cúter IP. O aparelho Solent apresenta uma vela de proa auto-virante com uma retranca de buja Hoyt a voar num estai interior no topo da proa, além de um Code Zero envergado ao rolo de âncora. O aparelho de cúter dispensa o Code Zero em favor de uma genoa no mesmo estai, com uma traquetinha fixada no interior numa retranca de buja Hoyt, conforme o Estero. Ambos os aparelhos assentam sob um mastro de alumínio Sparcraft de uma só cruzeta, implantado sobre a quilha, suportado por brandais de cabo de aço inoxidável, com escota a meia-boca na retranca para a vela grande. As opções de velas incluem Dacron padrão, um pacote de laminado de alta performance Quantum e enrolador no mastro. Sob o aparelho Solent com Code Zero, o barco de teste fez 3,5 nós com um ângulo de vento aparente de 50 graus com 9 nós de vento aparente e virou por avante sem hesitação. A motor, o motor interior a diesel Yanmar de 45 cv com common-rail atingiu 5 nós contra um vento ligeiro de proa a 1500 rpm e 6 nós a 2000 rpm, com potência de sobra. Um Jet Thruster na proa, que requer uma abertura menor do que um hélice de manobra convencional, facilitava ainda mais as manobras em águas apertadas. (1)
Acomodações
A luminosidade sob o convés é uma grande vantagem, graças às vigias do casco e aos vãos da casaria que permitem a entrada de abundante luz ambiente em conjunto com as escotilhas superiores. Cada versão vem equipada com iluminação interior total por LED e uma abundância de passa-mãos instalados de forma segura. O poço é grande, profundo e equipado com braçolas robustas, grandes drenos, uma única roda de leme Edson, um plotter cartográfico Raymarine, um visor de instrumentos que se estende pelo tambucho e um par de pontos fortes robustos para fixar uma linha de vida. O banco do timoneiro abre para cima para revelar um depósito de gás propano. No barco de teste, os acabamentos de carpintaria foram feitos em folheado de cedro, com uma cozinha em L a estibordo do tambucho, equipada com um fogão Force 10 e frigoríficos Vitrifrigo de abrir pela frente em formato de V superior e inferior. A proa desta área, um par de bancos giratórios divididos por uma pequena mesa faziam frente a um sofá convencional a bombordo, com um quadro elétrico ao lado do banco mais a popa. O camarote de proa situava-se a proa de uma casa de banho espaçosa a bombordo, com um beliche duplo descentrado a estibordo, e uma grande área de arrumação ficava a popa da cozinha, em frente ao beliche de popa. Os clientes podem especificar tudo, desde a disposição até aos assentos do salão e ao material das bancadas, como projetos semipersonalizados.
Detalhes do Convés e Equipamento
O piso de banho inclui uma escada telescópica integrada com passa-mãos em aço inoxidável nos degraus exteriores, e iluminação LED embutida na plataforma de popa auxilia nas manobras do anexo após o anoitecer. O rolo duplo de âncora é da IP clássica, existem passa-mãos robustos em aço inoxidável ao longo de todo o comprimento da casaria, e duas grandes redes de guarda (Dorades) com gaiolas em aço inoxidável funcionam também como passa-mãos. Os molinetes e enroladores Harken são de série, e o barco é disponibilizado em cores para além do castanho característico da empresa. No convés, escrevendo na Cruising World, o jurado Alvah Simon considerou o fluxo de movimentos no convés bom, o antiderrapante eficaz, e o púlpito de popa e os púlpitos com assentos e cunhos muito bem executados. (2)
Desempenho à Vela
Para além do desempenho com ventos fracos do aparelho Solent, o 349 provou-se capaz em condições mais fortes. Escrevendo na Cruising World, o jurado Alvah Simon registou velocidades acima dos 7 nós numa vela de teste com belas velas Quantum, e observou que o barco se comportou muito bem. Com uma relação SA/D de 17 e 763 pés quadrados de área vélica no triângulo de proa a 100 por cento, é capaz de realizar longas travessias de 1000 milhas até às Galápagos ou 3000 milhas até às Marquesas. Simon admitiu que pode demorar um pouco mais a chegar lá do que um rival mais ágil, mas a evolução na abordagem da empresa é clara.
O Veredicto
O Island Packet 349 é um veleiro de cruzeiro cuidadosamente modernizado que mantém o caráter de águas azuis da marca — quilha corrida, fibra de vidro maciça e design robusto — ao mesmo tempo que introduz uma opção de mastro rebatível à popa e um aparelho Solent que amplia a sua gama com ventos fracos. A qualidade de construção é excecional, desde o trabalho em fibra de vidro até ao calibre das ferragens, e o programa de acomodações semipersonalizadas permite aos proprietários adaptar o interior. É um veleiro sério para travessias, não um demónio da velocidade, e o seu posicionamento premium reflete isso mesmo.
Prós
- Quilha corrida com lastro de chumbo encapsulado e casco sólido laminado à mão para navegação oceânica
- Opção de aparelho Solent com vela de proa interior auto-virante e Code Zero que amplia a capacidade com ventos fracos
- Espelho de popa em colmeia escolhido para segurança em condições meteorológicas extremas; poço profundo com pontos fortes e boas linhas de visão
- Disposições semi-personalizadas com abundância de luz, passa-mãos e iluminação LED em todo o interior
- Gelcoat PolyClad3 com garantia de 10 anos contra osmose
Contras
- A relação deslocamento/comprimento de 278 significa que não é um barco leve e pode ser mais lento a chegar ao destino do que rivais mais ágeis
- O cúter padrão dispensa o Code Zero, limitando a vantagem Solent com ventos fracos, a menos que seja adquirido como opção
- A posição premium coloca-o acima de alguns veleiros de cruzeiro europeus comparáveis
