Projekt i konstrukcja
Model 349 został zaprojektowany z myślą o oceanicznej żegludze pełnomorskiej, a szczegóły konstrukcyjne idealnie odpowiadają temu założeniu. Kadłub jest ręcznie laminowany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, natomiast pokład jest formowany próżniowo z rdzeniem Divinycell w celu obniżenia środka ciężkości jachtu. Ochronę przed osmozą zapewnia żelkot PolyClad3, objęty 10-letnią gwarancją ograniczoną. Pod linią wodną jacht posiada długi kil typu Full Foil z zamocowanym sterem i zamkniętym w laminacie balastem ołowianym – taka konfiguracja w połączeniu ze stosunkiem wyporności do długości (D/L) wynoszącym 278 zapewnia stabilność na fali i zdolność do stawienia czoła silniejszym podmuchom. Powyżej linii wodnej stocznia Island Packet zdecydowała się na płaski pawęż zamiast opuszczanego kosza kąpielowego dla bezpieczeństwa w ekstremalnych warunkach pogodowych. Dodano również zestaw iluminatorów kadłubowych oraz solidne półpalki/bulwarki, antypoślizgowe listwy, wysokie podwójne relingi i stalową listwę odbojową na zewnętrznej burcie, co ułatwia podejście do pomostu. (1)
Takielunek i obsługa
Znaczną zmianą w porównaniu do wcześniejszych projektów jest przesunięcie kolumny masztu ku rufie, co umożliwiło stoczni Island Packet oferowanie opcji ożaglowania Solent obok standardowego kutra IP. Ożaglowanie Solent składa się z samozwrotnego żagla przedniego wyposażonego w bom genui Hoyt, który staje na wewnętrznym sztagu wysoko w dziobie, oraz Code Zero zamocowanego na rolce kotwicznej/spritcie. Ożaglowanie typu kuter rezygnuje z Code Zero na rzecz genui na tym samym sztagu, z sztakslem postawionym wewnątrz na bomie genui Hoyt, zgodnie z konfiguracją Estero. Oba takielunki wspierają aluminiowy maszt jedno-salingowy Sparcraft, posadowiony na stępce, z olinowaniem wantowym ze stalowych lin, przy czym grota reguluje się pośrednio przez bom. Wśród opcji żagli znajduje się standardowy Dacron, pakiet laminatów o wysokich osiągach Quantum oraz rolowanie w maszcie. Pod ożaglowaniem Solent z Code Zero jacht testowy osiągnął prędkość 3,5 węzła przy kącie wiatru pozornego wynoszącym 50 stopni przy wietrze pozornym o sile 9 węzłów i obrócił się bez wahania. Na silniku Diesel Yanmar o mocy 45 KM z systemem common-rail osiągał 5 węzłów przy lekkim wietrze czołowym przy 1500 obr./min i 6 węzłów przy 2000 obr./min, zachowując dużą nadmiarowość mocy. Jet Thruster w dziobie, wymagający mniejszej otworowości niż konwencjonalny ster strumieniowy, jeszcze bardziej ułatwiał manewrowanie w ciasnych miejscach. (1)
Warunki mieszkalne
Dobry dostęp do światła pod pokładem to jego mocna strona, dzięki bulajom w kadłubie i iluminatorom w nadbudówce, które w połączeniu z lukami dachowymi wpuszczają mnóstwo naturalnego światła. Każda wersja wyposażona jest w pełną oświetlenie LED we wnętrzu oraz mnóstwo bezpiecznie zamontowanych handrelingów. Kokpit jest duży, głęboki i wyposażony w solidne zrębnice, duże odpływy, pojedyncze koło sterowe Edson, ploter map Raymarine, wyświetlacz instrumentów biegnący wzdłuż zejściówki oraz dwie solidne punkty mocowania na pasy bezpieczeństwa. Siedzisko sterowe składa się do góry, odsłaniając schowek na butle gazowe. Na jachcie testowym zabudowa została wykończona okleiną cedrową, a kambuz w kształcie litery L znajdował się na prawej burcie przy zejściówce – był wyposażony w kuchenkę Force 10 oraz dwie otwierane od góry i z dołu lodówki Vitrifrigo. Dalej, naprzeciwko konwencjonalnej kanapy na lewej burcie, znajdowały się dwie obrotowe ławki z koszem, oddzielone małym stołem. Kabina dziobowa znajdowała się przed przestronną toaletą na lewej burcie z przesuniętą podwójną koją na prawej burcie, a duża przestrzeń bagażowa rozciągała się za kambuzem, naprzeciwko koi rufowej. Klienci mogą specyfikować niemal wszystko – od układu wnętrza, przez siedziska w mesie, aż po materiał blatu – jako projekty półseryjne.
Szczegóły pokładu i wyposażenia
Platwanie wyposażone jest w zintegrowaną, teleskopową drabinkę ze stalowymi handrelingami na zewnętrznych stopniach oraz wbudowane oświetlenie LED w rufowej części kokpitu, co ułatwia obsługę pontonu po zmroku. Podwójna rolka kotwiczna ze spritą to klasyczny element IP, a solidne, stalowe handrelingi biegną wzdłuż całej pokładówki. Dwie duże relingi (Dorades) ze stalowymi kratami służą również jako handrelingi. Standardem są kabestany i rolera marki Harken, a jacht oferowany jest w kolorach inne niż charakterystyczny dla tej firmy piasek. Na pokładzie, pisząc w magazynie Cruising World, sędzia Alvah Simon uznał układ na pokładzie za dobry, antypoślizgowe płyty za skuteczne, a kosz rufowy oraz kosze relingu z miejscami do siedzenia i knagami za bardzo dobrze wykonane. (2)
Osiągi pod żaglami
Poza dobrymi osiągami w słabym wietrze, 349 sprawdziła się również w silniejszych warunkach. Pisząc w magazynie Cruising World, sędzia Alvah Simon odnotował prędkości przekraczające 7 węzłów podczas próbnych żeglug z pięknymi żaglami Quantum i zauważył, że jacht zachowywał się bardzo dobrze. Przy stosunku SA/D wynoszącym 17 i powierzchni żagli wynoszącej 763 stopy kwadratowe na 100% przedniego trójkąta, jest ona w stanie pokonać długie dystanse – do Galapagos około 1000 mil lub do Marquesas 3000 mil. Simon przyznał, że dotarcie na miejsce może zająć nieco więcej czasu niż szybszym konkurentom, ale ewolucja podejścia stoczni jest wyraźna.
Werdykt
Island Packet 349 to przemyślanie zmodernizowany jacht turystyczny, który zachowuje pełny kil, solidną konstrukcję z laminatu i oceaniczny charakter marki, wprowadzając jednocześnie opcję stawiania masztu na rufie oraz ożaglowanie Solent, co znacznie poszerza zakres żeglugi w słabych wiatrach. Jakość wykonania jest wybitna – od laminatu po jakość okuć – a półseryjny program wnętrz pozwala właścicielom dostosować pokład do własnych potrzeb. To poważny jacht oceaniczny, a nie demon prędkości, a jego premium pozycjonowanie na rynku na to wpisuje się.
Zalety
- Pełny kil Foil z hermetyzowanym ołowianym balastem i solidnym, ręcznie laminowanym kadłubem do żeglugi oceanicznej
- Opcja ożaglowania Solent z samozwrotnym wewnętrznym przednim żaglem i Code Zero rozszerza możliwości żeglugi przy słabym wietrze
- Zanurzona rufa wybrana ze względu na bezpieczeństwo w ekstremalnych warunkach pogodowych; głęboki kokpit z mocnymi punktami oparcia i dobrymi liniami widzenia
- Układy wnętrza półseryjne z dużą ilością światła, uchwytów i oświetlenia LED w całym jachcie
- Gelcoat PolyClad3 z 10-letnią gwarancją wolności od osmozy
Wady
- Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 278 oznacza, że nie jest lekką jednostką i może być wolniejsza na trasie niż bardziej dynamiczni konkurenci
- Standardowy kuter rezygnuje z Code Zero, co ogranicza przewagę w żegludze Solent przy słabym wietrze, chyba że wybierzemy tę opcję
- Przedział cenowy premium plasuje go powyżej niektórych porównywalnych europejskich jachtów turystycznych
