Design und Konstruktion
Die 349 ist für Blauwasser-Passagen gebaut, und die Konstruktionsdetails entsprechen diesem Konzept. Der Rumpf ist im Handauflegeverfahren aus massivem GFK laminiert, während das Deck im Vakuumsackverfahren mit einem Divinycell-Kern gefertigt wurde, um den Schwerpunkt des Bootes zu senken. Der Schutz gegen Osmoseblasen wird durch den PolyClad3-Gelcoat gewährleistet, der mit einer 10-jährigen eingeschränkten Garantie ausgestattet ist. Unter der Wasserlinie verfügt das Boot über einen Langkiel mit angehängtem Ruder und eingegossenem Bleiballast (Full Foil), eine Konfiguration, die in Kombination mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 278 für ein seegütiges Verhalten und hohe Stabilität bei Starkwind sorgt. Über der Wasserlinie entschied sich Island Packet für einen Heckspiegel mit Heckklappe anstelle eines klappbaren Badeplanks zur Sicherheit bei extremem Wetter. Zudem wurden eine Reihe von Lukenden im Rumpf sowie robuste Kombi-Fußrelingen/Bulwarks, rutschfeste Anti-Slip-Beläge, eine hohe Doppel-Seereling und eine Edelstahl-Waschschüssel außen an Bord installiert, um das Anlegen zu erleichtern. (1)
Rigg und Handhabung
Ein wesentlicher Unterschied zu früheren Entwürfen ist der nach achtern verlagerte Mastfuß, was es Island Packet ermöglicht, neben der Standard-Kutter-Konfiguration auch eine Solent-Rigg-Option anzubieten. Das Solent-Rigg verfügt über ein selbstwendendes Vorsegel, das mit einem Hoyt-Gaffelbaum getrimmt ist und an einem inneren Vorstag im Bug gefahren wird, sowie einen Code Zero, der am Ankerroller/Sprit belegt ist. Das Kutterrigg verzichtet auf den Code Zero zugunsten einer Genua am selben Stag, wobei das Stagsegel wie beim Estero im Inneren auf einem Hoyt-Gaffelbaum gefahren wird. Beide Riggs sind unter einem durchgesteckten, aluminiumfarbenen Sparcraft-Ein-Saling-Mast mit einer Salingspannung aus Edelstahl-Drahtwanten gefahren, wobei das Großsegel mittschiffs an der Baumspur bedient wird. Zu den Segeloptionen gehören Standard-Dacron, ein Quantum-Performance-Laminatpaket und Rollgroßsegel. Unter dem Solent-Rigg mit Code Zero erreichte das Testboot bei 50 Grad scheinbarem Windwinkel in 9 Knoten scheinbarer Windgeschwindigkeit 3,5 Knoten und drehte sich ohne Zögern. Unter Motor lief der Yanmar 45 PS Common-Rail-Diesel bei leichtem Gegenwind 5 Knoten bei 1.500 U/min und 6 Knoten bei 2.000 U/min mit reichlich Leistung. Ein Jet Thruster im Bug, der einen kleineren Durchmesser als ein herkömmlicher Strahlruder benötigt, erleichterte das Manövrieren im Hafen noch weiter. (1)
Unterbringung
Gutes Licht unter Deck ist ein großer Pluspunkt, dank der Rumpfbullaugen und der Kajütaufbaubluken, die zusammen mit den Decksluken reichlich natürliches Licht spenden. Jede Version wird mit vollständiger LED-Innenbeleuchtung und einer Fülle sicher platzierten Handläufen ausgeliefert. Die Plicht ist groß, tief und mit soliden Sülls, großen Wasserläufen, einer einzelnen Edson-Radsteuerung, einem Raymarine-Kartenplotter, einem Instrumentendisplay über dem Niedergang und zwei robusten Haltepunkten für das Anschlagen des Sicherheitsgeschirrs ausgestattet. Der Steuersitz lässt sich nach oben klappen, um einen Propangasbereich freizulegen. Bei dem Testboot war der Innenausbau mit Zeder-Furnier ausgeführt. Die Pantry befindet sich an Steuerbord des Niedergangs und verfügt über einen Force 10-Herd sowie obenauf und unten öffnende Vitrifrigo-Kühlschränke. Daran schloss sich vorne eine Doppelkoje mit drehbaren Schalenkojen, getrennt durch einen kleinen Tisch, an, gegenüber lag eine herkömmliche Sofakoje an Backbord, neben der hintersten Koje befand sich ein Schalttafel. Die Vorpiek liegt vor einer geräumigen Nasszelle an Backbord mit einer versetzten Doppelkoje an Steuerbord, und ein großer Stauraum befindet sich achtern der Pantry, gegenüber der Achterkoje. Kunden können alles von der Aufteilung über die Salonsessel bis hin zum Arbeitsplatztyp als Semi-Custom-Projekt spezifizieren.
Details zu Deck und Ausrüstung
Der Badeplattform ist eine integrierte Teleskopleiter mit Edelstahlhandläufen auf den äußeren Sprossen sowie eingelassene LED-Beleuchtung im Heckbereich zur Unterstützung der Jollenoperationen bei Dunkelheit zugeordnet. Der doppelte Ankerroller/Spritzenhalter ist klassisch von IP, und solide Edelstahlhandläufe verlaufen über die gesamte Länge des Kajütaufbaus. Zwei große Dorades mit Edelstahlkäfigen dienen gleichzeitig als Handläufe. Harken-Winschen und Rollanlagen sind Standard, und das Boot wird in Farben außerhalb des typischen Fells der Werft angeboten. An Deck befand der Judge Alvah Simon in Cruising World den Platzbedarf gut, die rutschfeste Beschichtung effektiv und die Heckplicht sowie die Sülls mit Sitzen und Klampen sehr gut ausgeführt. (2)
Leistung unter Segeln
Abseits der Leichtwindleistungen des Solent-Riggs bewies sich die 349 auch bei stärkerem Wind. In einer Rezension für Cruising World verzeichnete der Gutachter Alvah Simon bei einem Testsegeln mit wunderschönen Quantum-Segeln Geschwindigkeiten von über 7 Knoten und bemerkte, dass das Boot sehr gut performte. Mit einem SA/D-Verhältnis von 17 und einer Segelfläche von 763 Quadratfuß auf dem reinen Vorsegeldreieck ist sie in der Lage, lange Passagen von 1.000 Meilen zu den Galapagos-Inseln oder 3.000 Meilen zu den Marquesas zu absolvieren. Simon räumte ein, dass sie unterwegs etwas länger brauchen mag als eine spritzigere Konkurrenz, aber die Weiterentwicklung des Herangehens der Werft ist unübersehbar.
Das Fazit
Die Island Packet 349 ist eine durchdacht modernisierte Fahrtenyacht, die den Langkiel-, GFK- und Blauwassercharakter der Marke beibehält, während sie ein achtern stehendes Maststepping und eine Solent-Rigg-Option einführt, die ihr Leistungsspektrum bei leichtem Wind erweitert. Die Bauqualität ist hervorragend – von der GFK-Arbeit bis hin zur Qualität der Beschläge – und das Semi-Custom-Kabinenprogramm ermöglicht es Eignern, den Innenraum individuell anzupassen. Sie ist eine ernsthafte Langstrecken-Fahrtenyacht, keine Geschwindigkeitsmaschine, und ihre Premium-Positionierung spiegelt dies wider.
Vorteile
- Langkiel mit eingegossenem Bleiballast und massivem, handlaminiertem Rumpf für den Blauwassersegen
- Solent-Rigg-Option mit selbstwendendem innerem Vorsegel und Code Zero erweitert die Leichtwindtauglichkeit
- Heckspiegel mit Heckklappe zur Sicherheit bei Extremwetter; tiefe Plicht mit guten Haltewinkeln und hervorragender Sichtlinie
- Semi-custom Aufteilung mit viel Licht, Handläufen und LED-Beleuchtung im gesamten Innenraum
- PolyClad3-Gelcoat mit 10-jähriger Osmosegarantie
Nachteile
- Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 278 bedeutet, dass sie kein Leichtgewicht ist und unter Vollzeug möglicherweise langsamer am Ziel ankommt als sportlichere Konkurrenzmodelle
- Der Standard-Cutter verzichtet auf das Code Zero, was den Vorteil im Solent-Rigg bei leichtem Wind einschränkt, es sei denn, es wird als Option nachgerüstet
- Die Premium-Position liegt über einigen vergleichbaren europäischen Fahrtenyachten
