Design e costruzione
Il 37 presenta un profilo moderno e aggressivo con un vistoso finestrino di sinistra, una prua concava sottile, uno scafo a spigolo vivo e un generoso baglio a poppa. Sulla carta le linee sembrano sgraziate, ma in acqua il risultato è attraente e sorprendente. La sezione della prua concava è pensata per ridurre il beccheggio aiutando lo scafo a fendere le onde, mentre lo spigolo vivo che corre dal baglio a poppa contribuisce alla stabilità.
Sotto la linea di galleggiamento lo scafo è interamente in laminato pieno, con l'opera morta in sandwich di balsa di testa. Gli strati esterni del laminato sono in tessuto di vetro di 3 once con resina vinilestere, rifiniti con un gelcoat NPG per resistere alle bolle osmotiche, mentre gli strati interni utilizzano una resina poliestere/epossidica miscelata. Il Kevlar viene aggiunto nelle aree di probabile impatto anteriore dell'ancora. La coperta è anch'essa in sandwich di balsa, ma con piastre di rinforzo in alluminio inserite nel laminato pieno sotto le attrezzature passanti imbullonate. La chiglia standard con zavorra è in ghisa, sebbene sia possibile specificare il piombo, e sul mercato britannico è offerta una variante a doppia chiglia. (1)
Armo e manovrabilità
Il 37 è armato a sloop frazionato B&R senza paterazzo e con alberi Seldén, una configurazione che colloca il trasto della scotta randa su un roll bar sovrastante, mantenendo la scotta lontana dal pozzetto e comodamente raggiungibile dalla ruota del timone. Anche le scotte del fiocco sono rinviate a poppa alla timoneria; sulla barca da prova erano collegate a una coppia di winch reversibili elettrici Lewmar Revo che, in teoria, consentono di virare con il fiocco sovrapposto senza toccare le scotte. Non c'è un piccolo strallo per il fiocco su cui prendere terzaroli, e la scotta randa a doppio capo consente al timoniere di regolare la velatura senza lasciare la ruota.
Con aria leggera la barca si è dimostrata facile da condurre in modo efficiente anche con un equipaggio ridotto. Con appena 3-5 nodi di vento reale, raggiungeva i 3 nodi di bolina stretta con un angolo apparente di 40 gradi, e al lasco portava il vento a 3,5 nodi. Una raffica di 10 nodi la faceva volare a 6 nodi con un timone neutro e reale, senza tendenza all'aridità. Con 12-14 nodi di vento si comportava bene di bolina stretta a 7,5-8 nodi, sbandando tra i 10 e i 15 gradi con circa 10 gradi di timone ardente, e al traverso il timone si bilanciava a 6-6,5 nodi. Virare era rapido e semplice, ed era molto facile da condurre con equipaggio ridotto. Solo con una randa standard a stecche piene e armo a balumini pieni si ottiene tutto il vantaggio della mancanza del paterazzo; la maggior parte delle barche esce dal cantiere con una randa avvolgibile.
Alloggi
Il 37 è offerto con un unico layout interno: cabine grandi a ciascuna estremità, con dinette, cucina e un bagno a centro barca, e lo spazio è organizzato in modo efficiente. La cabina armatoriale di poppa si trova sotto il pozzetto e dispone di una grande cuccetta doppia trasversale con accesso immediato al bagno, sebbene l'altezza interna sopra la parte centrale della cuccetta sia limitata. La cabina di prua sacrifica le dimensioni della cuccetta a favore di una maggiore privacy, con un'altezza in cabina di 1,98 metri (6 piedi 6 pollici), migliori volumi di stivaggio e una luce e ventilazione superiori, mentre la cuccetta a V è sufficiente ai piedi.
La cucina di dritta è generosa, con abbondante piano di lavoro in Corian, spazio per frigoriferi e un forno a microonde, e un fornello basculante a due fuochi con forno. I lavandini gemelli sono un po' poco profondi e posizionati molto a dritta, il che può essere scomodo quando la barca sbanda molto al traverso di sinistra. Il bagno è un modello di efficienza, racchiudendo toilette, lavabo e doccia separata in un unico vano compatto. Sottocoperta, le finiture in ciliegio americano e teak e una notevole maestria artigianale completano interni spaziosi.
Pozzetto e attrezzatura di coperta
Il pozzetto favorisce il velista con equipaggio ridotto. I paramezzali alti e comodi incorniciano una singola ruota del timone — a differenza delle due ruote del 40 — e la ruota abbattibile Lewmar della barca da prova su piedistallo che integra i comandi Yanmar facilita i movimenti intorno al timone quando si sale a bordo tramite la grande plancetta di poppa abbattibile, la cui parte superiore funge anche da seduta del timone a scallo con finiture in teak. I passavanti laterali sono puliti con gallocce abbattibili, buoni corrimano sulla tuga contribuiscono alla sicurezza e un enorme gavone nel pozzetto di sinistra è facilmente raggiungibile. Un piccolo appunto sull'allestimento della barca da prova: non c'è spazio nel pozzetto per montare winch secondari.
Problemi noti
Il pozzetto dell'ancora a prua può essere problematico per l'accessibilità, poiché il boccaporto potrebbe essere ostruito dal rinvio del fiocco. La catena dell'ancora è stivata sotto la cuccetta a V di prua, un buon compromesso per la distribuzione dei pesi ma difficile da raggiungere in caso di impigliamento. I pescaggi della cucina, poco profonda e disposta a dritta, possono creare problemi con lo sbandamento a sinistra. Si tratta di compromessi progettuali gestibili piuttosto che di difetti strutturali.
Il verdetto
Il Marlow-Hunter 37 è una barca da crociera costiera decisamente moderna che sacrifica le pretese di prestazioni sul circuito delle regate a favore di volume, facilità di manovra e interni ben eseguiti. L'armo B&R di Henderson e il trasto del roll bar la rendono una vera barca per equipaggio ridotto, e la costruzione con scafo in vetroresina piena e sandwich sopra la linea di galleggiamento con sezione prodiera in Kevlar è sensata per questa classe. È veloce sia a vela che a motore, anche se alle andature portanti il fiocco piccolo fatica a tenere il passo con l'armo con randa principale.
Vantaggi
- Abitabilità interna molto spaziosa per la lunghezza, paragonabile a quella di un 40 piedi
- Facile da condurre e da timonare in solitario, con le scotte facilmente raggiungibili dal timone
- Scafo in laminato pieno sotto la linea di galleggiamento con gelcoat resistente alle bolle osmotiche
- La plancetta del pozzetto pieghevole funge anche da seduta del timoniere e facilita l'imbarco
Svantaggi
- Il pozzetto dell'ancora e lo stivaggio della catena a prua possono essere difficili da raggiungere
- Nessuno spazio nel pozzetto per i winch secondari
- La randa avvolgibile limita il potenziale del piano di coperta B&R privo di paterazzo
- La cuccetta di poppa ha un'altezza interna limitata rispetto al centro barca
