Design e Costruzione
La prassi costruttiva standard di Hunter si vede chiaramente nell'E36. Lo scafo e la coperta utilizzano un'anima in balsa sopra la linea di galleggiamento con vetroresina piena sotto, e il laminato combina una resina poliestere/epossidica modificata con uno strato esterno in vinilestere applicato su tutto lo scafo per prevenire le bolle osmotiche. Uno strato in Kevlar corre dalla prua alla chiglia per garantire resistenza agli urti in caso di collisioni durante la navigazione, mentre una griglia strutturale irrigidisce lo scafo; la chiglia standard è in ghisa. Una versione prestazionale sostituisce la chiglia con una profonda chiglia in piombo per aumentare la capacità di portare vele. La coperta è imbullonata e incollata allo scafo con adesivo 3M 5200 su una flangia rivolta verso l'esterno, e questa flangia è racchiusa da una falchetta che corre da prua a poppa. I dettagli pratici si estendono alle falchette parabordo e ai robusti tientibene della tuga, con le basi dei candelieri posizionate sopra le falchette per evitare che l'acqua ristagni intorno a loro causando infiltrazioni o corrosione. Un ponte di collegamento basso sopra il tambuccio aiuta a trattenere l'acqua dal ribollire sottocoperta. (1)
Armo e manovrabilità
L'E36 è armato con un armo frazionato B&R senza paterazzo, con alberi in alluminio e sartiame fisso in cavo d'acciaio; il roll bar in acciaio inossidabile del pozzetto funge da base per il bimini e per il trasto della randa. L'armo standard porta una randa a stecche piene; la barca di prova era dotata della vela di prua avvolgibile standard al 110 % e della randa avvolgibile in albero opzionale. Il Performance Package passa a una grande randa Square Top in carbonio UK-Halsey con sistema Tape-Drive, che offre il 12 % in più di superficie velica, aggiunge uno strallo retrattile per un grande spinnaker asimmetrico, un aggiornamento del verricello, un'elica abbattibile e una ruota del timone più grande da 42 pollici. In acqua, con un vento costante da 6 a 8 nodi al largo della Biscayne Bay di Miami, la barca tiene bene la rotta su tutti gli angoli, vira facilmente e naviga a circa 3,4 nodi di bolina con un angolo di vento apparente di 38 gradi a poco più di 6 nodi di vento reale; stringendo per un lasco di 45 gradi si registrano poco meno di 4 nodi. Il timone risponde bene e la versione a pescaggio ridotto si è dimostrata molto permissiva con errori di conduzione. A motore, il Yanmar da 29 hp la spinge a 5,5 nodi a 2.300 giri/min e a 7,5 nodi a 3.800 giri/min. (1)
Accommodations
La plancetta bagno estensiva basculante non serve solo a facilitare l'accesso all'acqua; eliminando la necessità di un foro per il tuffo, libera volume per il layout sottocoperta e per un tavolo da pozzetto più grande. Il pozzetto stesso è ben proporzionato, con le caratteristiche sedute sullo specchio di poppa nella cuccetta di poppa per il ristoro dell'equipaggio e una robusta base del tavolo che funge anche da puntapiedi quando la barca sbanda. Sottocoperta, la dinette, la stazione di carteggio, la cucina e il bagno si trovano a sinistra del tambuccio ed sono ben eseguiti; la dinette è inondata di luce da oblò laterali, finestrature sovrastanti e oblò dello scafo, e rifinita con un pregiato arredo in ciliegio verniciato. Una robusta ringhiera a sinistra facilita il passaggio sui gradini del tambuccio. La cabina di poppa guadagna volume grazie alla piattaforma abbattibile ed è spaziosa e confortevole, con abbondanza di boccaporti, mentre la cuccetta a V di prua è un po' stretta per i piedi ma offre un buon spazio di stivaggio.
Known Issues
La perizia dell'E36 non ha evidenziato difetti strutturali o problemi sistemici. Le note di costruzione frammentarie e i test in acqua hanno documentato i dettagli della barca come descritti, senza segnalare problemi ricorrenti; la chiglia standard in ghisa e l'anima in balsa sopra la linea di galleggiamento sono specifiche dichiarate e non punti deboli identificati.
Refit e proprietà
Gli armatori che valutano la variante performance dovrebbero notare lo specchio di poppa aperto privo di plancetta di poppa, realizzato per ridurre il peso, rispetto alla piattaforma abbattibile della versione e-standard che si blocca in posizione e si dispiega con un'unica cima passante attraverso una frizione Spinlock con un ammortizzatore a gas per smorzare l'abbassamento. L'ingegneria intuitiva della piattaforma è rappresentativa dei piccoli dettagli che caratterizzano l'intera barca. Le opzioni standard con motore Yanmar e i sistemi avvolgifiocco offrono impianti semplici, e gli aggiornamenti del Performance Package sono documentati dal cantiere piuttosto che essere soluzioni improvvisate successivamente all'acquisto.
Il verdetto
L'Hunter E36 è una barca da crociera costiera curatamente rifinita che sacrifica l'aspetto sportivo in regata a favore di volumi abitabili e facilità di conduzione. La sua costruzione è quella convenzionale Hunter dell'epoca, con una ragionevole protezione dagli urti e prevenzione dell'osmosi; il suo comportamento con aria leggera la rende accessibile per una coppia in crociera. Gli interni sono luminosi e ben disposti, con la cabina di poppa che beneficia chiaramente del design della piattaforma.
Vantaggi
- La plancetta bagno basculante libera lo spazio sottocoperta ed è semplice da utilizzare
- L'armo frazionato B&R con roll bar semplifica la gestione delle vele e il montaggio del bimini
- Prestazioni con aria leggera e timone permissivo sulla versione a pescaggio ridotto
- Lo strato esterno in vinilestere e lo strato d'impatto in Kevlar risolvono i problemi comuni della vetroresina
Svantaggi
- La cuccetta a V di prua è stretta per l'altezza interna e lo spazio ai piedi
- La chiglia in ghisa standard è meno desiderabile della chiglia in piombo da prestazioni per alcuni acquirenti
- La randa avvolgibile nell'albero era opzionale, non di serie, sulla barca sottoposta a prova
