Design e Costruzione
Ogni elemento strutturale dell'HH55 è in fibra di carbonio in laminato a sandwich utilizzando resina epossidica infusa e schiuma Core-Cell, una costruzione che il cantiere cita per la sicurezza, la resistenza e il risparmio di peso. La perizia di SAIL aggiunge che gli stampi femmina, un'anima termoformato e il carbonio extra nelle lande, nei correnti e nei madieri mantengono la massa bassa aumentando al contempo la rigidità; gli scafi sono verniciati in uno stabilimento personalizzato e rifiniti a mano fino a ottenere un effetto specchio. Per la resistenza agli urti, delle false prue sacrificali avvolgono le doppie dita di poppa verticali, mentre le paratie stagne sigillano i compartimenti di prua e di poppa; i madieri sono in composito strutturale. Cruising World nota che lo stesso sandwich di carbonio offre anche isolamento acustico e termico, una vera virtù per vivere a bordo su una barca così leggera. (1)
Armo e manovra
L'HH55 porta un albero Southern Spars da 88 piedi con una randa square-top di 1.343 piedi quadrati su un boma a V forato per catturare la vela quando viene ammainata, e un armo a doppia vela di prua avvolgibile con crocette acquartierate e sartie in aramide che non richiedono paterazzo. I sensori dei punti di carico sulle sartie in Kevlar comunicano all'equipaggio i carichi esatti dell'armo, e un jack dell'albero integrato sostituisce gli arridatoi per la regolazione. A motore, due motori diesel Yanmar da 57 hp con Saildrive SD60 e eliche abbattibili Gori spingono la barca fino a 12 nodi con entrambi, o 6,5 nodi con uno solo. In acqua, le derive a baionetta curve a C-foil scendono profondamente per eliminare la resistenza sottovento e sollevano la prua del 15% a 20 nodi; i timoni a T-winglet impostati a zero gradi possono esercitare una forza fino a una tonnellata per evitare l'ingavonamento o il volo, e le sezioni piatte sulla parte inferiore della prua riducono ulteriormente il beccheggio. Scrivendo su Cruising World, i tester nella baia di Chesapeake con 11 nodi di vento reale la descrissero come una lama calda che taglia il burro, e il comitato di selezione del Boat of the Year ha riscontrato che solo il più grande HH66 navigava meglio di lei. (2)
Abitabilità
La dinette principale misura 23,55 metri quadrati e si apre attraverso porte scorrevoli in vetro verso un pozzetto di poppa di 19,94 metri quadrati con un secondo tavolo da pranzo, lettino abbronzante, wet bar e barbecue. Gli acquirenti possono scegliere tra un piano a tre cabine con una suite armatoriale a sinistra a tutta lunghezza o un layout a quattro cabine; sulla barca testata lo scafo di sinistra ospitava la suite armatoriale con cuccetta doppia a poppa e bagno a prua, mentre lo scafo di dritta presentava cabine doppie a entrambe le estremità con bagni separati, e un bagno era stato convertito in officina. La cabina centrale è ariosa, con una generosa cucina a U, una stazione di carteggio dedicata e zona pranzo, e una timoneria di prua all'interno della dinette che si apre su un pozzetto di prua dove tutte le scotte, drizze e borose di terzaroli si raccogliono attorno a tre winch Lewmar 65 a due velocità. (1)
Equipaggiamento e sistemi
L'equipaggiamento di serie punta decisamente verso il futuro elettrico: un impianto solare enorme sulla tuga, commutazione digitale e una cucina elettrica sono di serie, con batterie al litio e un sistema CZone collegato al processore B&G Hercules che gestisce la carica. Gli armatori diffidenti nei confronti della complessità possono specificare tradizionali motori diesel indipendenti con trasmissione ad albero, ma l'alternativa principale è il rimodellato ibrido diesel/elettrico parallelo con idro-rigenerazione durante la navigazione. I gru di poppa in fibra di carbonio sostengono un carico elevato per il tender, e un'opzionale elica di prua retrattile Quick facilita le manovre in spazi ristretti. (3)
Refit e proprietà
Essendo una costruzione semi-personalizzata dell'era 2018 con solo cinque esemplari varati al momento della nota del cantiere, l'HH55 invita fin dall'inizio la direzione del proprietario: dettagli in carbonio con vernice lucida ovunque desiderato, e piani di coperta con doppia ruota a poppa o singola timoneria a prua. La struttura in carbonio e i sistemi digitali premiano gli armatori tecnicamente esperti; l'ottimizzazione per equipaggio ridotto e la facilità di conduzione da parte del proprietario significano che una coppia può gestirla senza equipaggio esterno, ma il sartiame in aramide, le opzioni ibride e la rete CZone orientano verso acquirenti a proprio agio con i moderni sistemi dei multiscafi piuttosto che con la semplicità dei vecchi motori diesel. (1)
Il verdetto
L'HH55 è una barca da crociera in carbonio rigorosamente progettata che sacrifica un po' di volume interno a favore di un livello di prestazioni e facilità di conduzione da parte dell'armatore raro in un catamarano di 55 piedi. È una barca per una coppia esperta che desidera attraversare gli oceani senza assumere equipaggio, e che apprezza uno scafo rigido, silenzioso e termicamente stabile rispetto al mero numero di cabine.
Vantaggi
- Costruzione interamente in sandwich di carbonio con paratie stagne e prue antiurto
- Le derive curve e i timoni a T a zero regolazione offrono una velocità controllata e priva di beccheggio
- Impianto standard con energia solare, commutazione digitale e batterie al litio con una reale opzione ibrida
- Il pozzetto a prua e i sensori di carico rendono la gestione delle vele con equipaggio ridotto estremamente precisa
Svantaggi
- L'armo avanzato in aramide e la rete CZone richiedono competenze tecniche da parte dell'armatore
- La costruzione semi-personalizzata e a bassa produzione limita le opzioni sul mercato dell'usato e la flotta di riferimento
