Design e costruzione
Lo scafo del 44 presenta un profilo voluminoso e squadrato, con un basso rapporto lunghezza/larghezza di 3,19 e un indice dislocamento/lunghezza vicino a 146 che lo collocano saldamente nella categoria dei moderni cabinati da crociera a baglio largo, piuttosto che nella linea dei regatanti sottili. Lo specchio di poppa è piatto, con solo circa 5 cm di spring e una differenza di soli 22,6 cm tra il bordo libero di prua e quello di poppa, nonostante il bordo libero fuori tutto sia alto; la prua è caratterizzata da un dritto di prua verticale o leggermente inclinato verso poppa sopra una lunga linea di galleggiamento completamente tesa. La costruzione è sottovuoto con resina vinilestere su anima in schiuma Airex sia per lo scafo che per la coperta, e le paratie di collegamento (tab) di prua e principali sono in sandwich composito; gli stampi in lega sul bordo della coperta sono stati sostituiti da un vero paramezzale. La chiglia è a T, che abbina un'appendice in ghisa a un consistente bulbo di zavorra in piombo, offerto in versioni a pescaggio profondo e ridotto di rispettivamente 2,57 m e 2,38 m. (1)
Armo e manovrabilità
Un trasto della scotta randa ampio e incassato si trova sotto il pagliolato del pozzetto, e tutte le manovre correnti sono rinviate per lo più sottocoperta a una coppia di winch e stopper a sinistra e a dritta, con le cime che escono dal paramare verso quattro winch principali e un quinto opzionale a dritta. Il cantiere la descrive come l'unica barca a vela di 13,5 metri progettata per una crociera veloce con equipaggio ridotto, e le ruote gemelle esterne del pozzetto si accoppiano a una coppia di timoni che il cantiere ha reso massimamente efficienti a qualsiasi angolo di sbandamento spostando il baglio massimo a poppa. Di bolina con il fiocco autovirante, la timoneria era setosa anche sotto le raffiche, e le stesse ruote erano leggere e reattive; i doppi timoni offrivano un controllo completo sia di bolina stretta che alle andature portanti, filando a 10 nodi su un largo al traverso con un Code Zero sul bompresso fisso. L'armo standard Seldén a due ordini di crocette è in alluminio, sebbene sia possibile specificare un boma in carbonio, e il set di vele 3Di North Sails sulla barca da test era impressionante. Una canaletta per il fiocco autovirante subito a proravia dell'albero non lascia spazio ad altre canalette, e lo strallo del fiocco di lavoro si trova sorprendentemente a poppa, conferendo a quel fiocco autovirante un angolo di prua molto stretto. (2)
Alloggi
Sottocoperta, il 44 presenta una disposizione a tre cabine e due bagni, con una cabina armatoriale a prua costruita attorno a una grande cuccetta doppia centrale e un bagno privato, oltre a uno spazio sufficiente sul pagliolato per entrare da entrambi i lati. La cabina di poppa di dritta mostra cuccette singole separate, mentre quella di sinistra ospita una cuccetta doppia; l'unica opzione interno prevede lo spostamento della vera stazione di carteggio a dritta per fare posto a una cabina doccia adiacente a quella di dritta — uno scambio che comporta anche la perdita della cucina leggermente più grande, con più superficie di lavoro e lavelli doppi, presente nella versione con stazione di carteggio. Una cucina a L si trova a sinistra ai piedi del tambuccio, una cabina doccia è nel bagno di prua e c'è abbastanza volume a prua per ricavare un pozzetto per lo stivaggio delle vele. Il baglio massimo di 4,18 metri consente una grande cabina di poppa con ampie cuccette doppie, e i mobili in quercia chiara visibili sulla barca erano davvero eleganti. In coperta, un ampio gavone per le vele, grandi gavoni nel pozzetto e uno spazio di stivaggio indipendente per la zattera di salvataggio completano la soluzione di stivaggio.
Coperta e pozzetto
Il pozzetto presenta passavanti laterali ampi e completamente sgombri, e uno spazio sullo specchio di poppa sufficiente per far sedere il timoniere durante la navigazione. Le vere coperte in teak sono di serie e descritte come straordinarie, con una coperta in composito finto opzionale. Uno specchio di poppa a slancio e una tuga bassa e inclinata mantengono il profilo pulito; il trasto della scotta randa, posizionato direttamente a proravia delle ruote, è molto largo e incassato per eliminare i rischi di inciampo, pur preservando un ampio raggio di giro per il controllo.
Potenza e propulsione
La propulsione ausiliaria è un motore diesel Volvo Penta con Saildrive, offerto di serie a 30 hp, 60 hp come installato sulla barca da test e 75 hp disponibili. L'unità da 60 hp forniva un passaggio di oltre 8 nodi a 2.400 giri/min, e le opzioni di chiglia profonda e a pescaggio ridotto consentono agli armatori di bilanciare il pescaggio in base alle zone di navigazione senza modificare lo scafo essenziale.
Il verdetto
Il Solaris 44 è una barca da crociera-regata moderna e ben pensata che sacrifica l'eleganza slanciata dei progetti più vecchi a favore di volumi interni, controllo grazie al doppio timone e un piano di coperta progettato per consentire a due persone di spingerla al massimo. Il fiocco autovirante e le manovre sottocoperta semplificano il lavoro con equipaggio ridotto, mentre il trasto rientrato e i passavanti sgombri rendono il pozzetto un luogo sicuro dove muoversi. L'unica opzione interna è un vero compromesso, e l'angolo stretto della testa del fiocco limita le configurazioni versatili delle vele di prua di bolina, ma come veloce barca da crociera in stile mediterraneo è coerente e ben eseguita.
Vantaggi
- I doppi timoni e il baglio massimo a poppa offrono un controllo completo del timone a qualsiasi angolo di sbandamento
- Tutte le cime rinviate a due winch per una vera crociera con equipaggio ridotto
- Costruzione in sandwich vinilestere e schiuma sotto vuoto con paratie composite
- Layout a tre cabine e due bagni con cabina armatoriale privata a prua e splendidi interni in rovere
- Il trasto largo incassato e i passavanti laterali sgombri migliorano la sicurezza in pozzetto
Svantaggi
- L'unica opzione interamente interna sacrifica la stazione di carteggio e la cucina più grande per una cabina doccia
- Solo trasto per il fiocco autovirante, con un angolo di prua molto stretto e uno strallo di lavoro molto arretrato
- Il bordo libero alto e il profilo voluminoso bidimensionale non piacciono a tutti
