Design e costruzione
Lo scafo e la coperta sono costruiti in sandwich VTR con resina epossidica e anima in PVC, con rinforzi in carbonio posizionati nei punti ad alto carico. La coperta stessa è un sandwich con anima in balsa, mentre la chiglia è laminata su stampo femmina mediante infusione. La chiglia è in acciaio con bulbo in piombo contenente il 4% di antimonio, e il timone è in composito con anima in PVC e assi in acciaio. Biscontini ha affrontato il progetto con la mentalità tipica di una barca da regata, eseguendo 25 modelli CFD per ottimizzare i dati di resistenza e portanza prima che venissero tagliati gli stampi. Questa disciplina computazionale si riflette nei numeri: un rapporto dislocamento/LWL vicino a 97 e un rapporto superficie velica/dislocamento intorno a 31 la collocano fuori scala rispetto a una tipica barca di serie. (1)
Armo e manovrabilità
L'albero è in carbonio, frazionato 9/10 con due ordini di crocette acquartierate a 20°, e le manovre fisse sono in tondino di acciaio inossidabile non continuo. Un esemplare testato presentava una configurazione "addomesticata" richiesta dall'armatore, priva di randa square-top e senza trasto, pur mantenendo il carattere essenziale della barca. I velisti di prova l'hanno trovata un vero piacere da timonare, con velocità e facilità di conduzione che rendono qualsiasi timoniere egoista e felice, anche se può intimidire un po' all'inizio, specialmente ad alta velocità. Sorprende per le alte velocità, le eccellenti accelerazioni, l'agilità sorprendente e la stabilità. Con 10 nodi di vento reale ha raggiunto velocemente i 7,5 nodi, e con il Code Zero ha sfiorato i 9,1 nodi; di bolina stretta in quelle condizioni ha fatto 6,6 nodi, e al traverso 7,7. Sotto una raffica la velocità massima registrata è stata di 11,1 nodi. Durante una prova in mare con vento di 18–20 nodi, ha mantenuto 7,8 nodi a 30° di angolo apparente con una sola mano di terzaroli, tenendo bene la rotta in modo stabile, diretto e reattivo. Il progettista Biscontini sostiene che possa fare 14 nodi con vento di 20 nodi su acque piatte. Il motore, un propulsore da 40 HP con S-drive, viaggiava a 7,2 nodi in crociera a 2400 giri/min e ha raggiunto 8,7 nodi a 3000 giri/min. (2)
Alloggi
Sottocoperta, la barca rifiuta la solita compartimentazione. Gli spazi interni includono un enorme salone open space, e l'aspetto è elegante e accogliente, ma con sempre qualcosa di tipicamente da regata. La cabina di poppa è grande e ha una disposizione tradizionale, mentre la cabina armatoriale è una vera suite, deliberatamente non separata dalla zona giorno. Il bagno è enorme, funzionale e rifinito con standard elevati. Una recensione descriveva interni in stile "beach loft" — minimalisti, chiari, pieni di luce e divani — che sembrano insolitamente spaziosi perché la linea di vista corre fino alla prua. Si stava progettando un pannello scorrevole per chiudere il salone e la cuccetta di prua in una spaziosa cabina armatoriale durante la notte. Va notato che lo scafo di 14 metri non si traduce necessariamente nel massimo volume: le linee di galleggiamento e la geometria della tuga lavorano contro il volume interno disponibile, nonostante la lunghezza.
Il verdetto
L'Advanced 44 è una rarità: un monoscafo di serie progettato con gli strumenti delle barche da regata, ma stilizzato per coppie che desiderano godersi la vela senza un equipaggio completo. Ripaga il timoniere esperto con velocità e stabilità, ma richiede rispetto quando si naviga al limite della sua portata. La sezione poppiera aperta e il pozzetto largo sono entusiasmanti e leggermente inquietanti in movimento. I suoi interni rappresentano un deciso allontanamento dalla norma del salone chiuso.
Vantaggi
- Armo in carbonio 9/10 e costruzione in sandwich di vetroresina e carbonio con peso a secco di 7 tonnellate
- Velocità sostenuta in raffica documentata a 11,1 nodi e andatura portante a Code Zero a 9,1 nodi
- Interni Nauta aperti ed eleganti con suite armatoriale e grande bagno
- Stabilità di rotta reattiva apprezzata durante le prove in mare
Svantaggi
- Può intimorire ad alta velocità e richiede un equipaggio esperto per esprimere il suo meglio
- Le linee di galleggiamento e la tuga limitano il volume interno nonostante lo scafo di 14 metri
- Il pozzetto aperto a poppa e largo richiede attenzione in condizioni di vento forte
