Design e Costruzione
Il 461 abbina una linea di coperta elegante a linee d'acqua veloci, i due elementi che si leggono come un'unica dichiarazione visiva e idrodinamica. È costruito con metodo a sandwich epossidico e stratificato sottovuoto, un approccio costruttivo introdotto da Hanse nella sua gamma a metà degli anni 2000 su modelli selezionati. Sotto lo stile si nascondono una chiglia in piombo e quella che il cantiere definisce una moderna costruzione del timone, mentre il profilo subacqueo standard ha un pescaggio di 8 piedi e 5 pollici, con un pescaggio medio di 7 piedi e 6 pollici e una versione a pescaggio ridotto a 6 piedi e 4 pollici. La forma dello scafo è ampia — 14 piedi e 7 pollici di baglio massimo su una lunghezza fuori tutto di 45,93 piedi, con un rapporto L/B di 3,18 — con estremità corte e una poppa molto larga che, combinata con il bordo libero alto, sacrifica la robustezza visiva a favore di un reale volume interno. (1)
Armo e manovrabilità
A prua la coperta è a filo con l'acqua, e questo dettaglio fa davvero la differenza: consente al fiocco autovirante di tenere la rotta molto esternamente, un aspetto che una classica tuga solitamente impedisce. L'armo è frazionato con crocette acquartierate, e le drizze e le cime di controllo vengono rinviati a poppa dalbero sotto un pannello a filo per poi arrivare alle stopper di paranco a dritta e a sinistra, mantenendo la coperta di manovra pulita. Utilizzando i dati del cantiere sulla superficie velica del fiocco autovirante e della randa, il rapporto SA/D risultante si attesta a 22,59, un valore coerente con la promessa di una barca da crociera-regata. Le due ruote del timone governano un timone sospeso e aprono un passaggio libero verso la plancetta di poppa attraverso il largo specchio di poppa.
Alloggi
Il lavoro di interni di Schnaase offre alla barca la scelta tra disposizioni a due o tre cabine, quest'ultima configurabile in tre modi diversi. Nella versione a due cabine è possibile specificare una cabina doccia, anche se questa invade la cabina armatoriale pur garantendo un accesso diretto al bagno da quella cabina; il dinette può essere un divano a L con sedute centrali o un tavolo a ribalta con un divano dritto a dritta. I layout a tre cabine offrono due o tre bagni ma non l'opzione della cabina doccia, e le cabine possono essere posizionate a poppa o a prua. La dinette non attraversa l'intero baglio — la barca è troppo larga per questo — quindi la zona pranzo è suddivisa in distinte zone a sinistra e a dritta, con i mobili opposti destinati a una zona relax. Con la cabina armatoriale a poppa, lo spazio risulta quasi palaziale, eppure a poppavia rimane una gavone di poppa. Un grande gavone dell'ancora sulla coperta di prua completa l'offerta di stivaggio.
Pozzetto e problemi noti
Il pozzetto da crociera è confortevole, ma la falchetta alta e spessa a prua delle ruote del timone ha attirato l'attenzione dei tester come elemento scomodo: sembra difficile da scavalcare e l'equipaggio deve salire sopra la falchetta quando si muove tra il pozzetto e i passavanti laterali. Questo è l'unico aspetto ergonomico criticato durante le prove rispetto a un pozzetto di poppa altrimenti aperto e accessibile, servito da doppie ruote del timone.
Il verdetto
L'Hanse 461 è una barca deliberatamente polarizzante — metà da crociera volumetrica e metà scafo prestazionale con armo leggero — e la costruzione in resina epossidica sotto vuoto con zavorra in piombo le conferisce una solida serietà strutturale superiore alla norma del mercato di massa della sua epoca. La coperta di prua a filo e il buon mantenimento della rotta del fiocco autovirante sono reali vantaggi funzionali, e la flessibilità interna sotto la firma di Schnaase è insolita per questa fascia di dimensioni. Il paramare rimane l'unica critica costante.
Vantaggi
- Costruzione in sandwich di resina epossidica sotto vuoto con chiglia in piombo e timone moderno
- La coperta di prua a filo consente una traiettoria completa per il fiocco autovirante esterno
- Il baglio generoso e il bordo libero alto offrono un reale volume interno e layout flessibili
- Palazzo armatoriale a poppa imponente con spazio di stivaggio del gavone di poppa mantenuto
Svantaggi
- Il bordo libero alto a prua delle ruote obbliga a salire sopra piuttosto che passare sopra
- I layout a tre cabine rinunciano all'opzione di una cabina doccia
