Design e Costruzione
Le linee dello scafo di Jackett mostrano slanci e uno specchio di poppa modesti ma che mantengono comunque carattere, con una forma sezioneale caratterizzata da un netto rientro della carena e un'angolazione del timone di 13 gradi. Un lungo e poco profondo skeg che corre verso poppa a partire dalla stazione 6.5 circa conferisce stabilità direzionale, e la barca è dotata di un singolo timone sospeso profondo. La poppa è larga ma contenuta dai standard della maggior parte delle barche da crociera di serie attuali. Dal punto di vista strutturale, lo scafo e la coperta sono costruiti tramite infusione di resina; il laminato è un sandwich infuso sottovuoto utilizzando resina epossidica con anima in schiuma nello scafo e balsa di testa nel ponte, mentre i componenti interni sono realizzati in falegnameria in legno massello collegata alla griglia strutturale dell'imbarcazione. L'armo in fibra di carbonio a doppie crocette e l'asse del timone con altri rinforzi sono prodotti nell'autoclave interno di Tartan. Il pilothouse è composto per l'85% da vetro e una scalinata di coperta si trova adiacente all'estremità di poppa del pilothouse. (2)
Armo e Manovra
L'armo Cruise Control del 455 è una configurazione Solent con un reacher stile Code Zero sull'antenna di prua e un fiocco autovirante più piccolo sull'antenna di poppa, che ottimizza le prestazioni su tutti gli angoli di vento. Una potente randa a stecche piene è alloggiata in un avvolgitore nel boma Leisure Furl, e un ampio trasto sulla tuga gestisce la scotta della penna. Tutta le manovre correnti sono rinviate al pozzetto e lavorano attraverso frenelli, stopper e winch elettrici Harken, con vele tagliate dallo studio di vela vicino di Sobstad. La superficie velica di bolina con randa e fiocco autovirante è di 977,5 piedi quadrati; alle andature portanti con randa e reacher raggiunge i 1.324,6 piedi quadrati. L'albero in carbonio a doppia crocetta riduce il peso in alto aggiungendo rigidità alla tela. I velisti di prova hanno trovato il timone preciso e reattivo. Le doppie ruote Jefa sono controllate da cavi nel pozzetto, mentre la postazione sulla tuga funziona tramite un pistone idraulico. La chiglia standard a pinna con chiglia con bulbo ha un pescaggio di 6 piedi e 6 pollici, con forme di carena a pescaggio ridotto mostrate nel disegno. (3)
Accommodations
La circolazione sottocoperta e in coperta è facilitata da ampi passavanti, tientibene sicuri e un'ergonomia ben pensata, con corrimano in acciaio inossidabile antiscivolo posizionati quasi ovunque. La tuga rialzata circonda la dinette con finestrature a 360 gradi e illuminazione soffitto, creando uno spazio aperto per i ritrovi. Sono offerti due layout: una versione a due cabine e un piano a tre cabine. Nella disposizione a tre cabine, le cabine ospiti si trovano a sinistra e a dritta, mentre lo spazio armatoriale a prua ospita una cuccetta matrimoniale a isola e un bagno privato con box doccia completo; il bagno armatoriale di prua ha una grande cabina doccia, mentre quello degli ospiti è più stretto ma adeguato. Scegliendo il layout a due cabine, la terza cabina diventa un grande bagno ospiti con doccia, e spostando il bagno degli ospiti a dritta si apre la cabina ospiti di sinistra per ospitare una cuccetta doppia più ampia e un grande armadio. La cabina armatoriale presenta anche una cuccetta doppia in mezzeria, una seduta ai piedi del letto e ampi armadi. La dinette principale colloca la stazione di carteggio a prua a sinistra con una seduta di fronte, una grande dinette a sinistra e la cucina a dritta. I lavori di falegnameria sono in ciliegio come uscita dal cantiere, sebbene siano disponibili anche teak e acero, gran parte proveniente dalle segherie Amish del nord-est dell'Ohio.
Caratteristiche di coperta e pozzetto
Il pozzetto esterno a doppia timoneria offre un'esperienza tradizionale all'aperto, mentre un profondo pozzetto di prua ben riparato garantisce all'equipaggio uno spazio sicuro in navigazione. Un pozzetto protetto è ideale per gli intrattenimenti, e una sezione dello specchio di poppa abbattibile forma una generosa piattaforma bagno tra le due ruote del timone, raggiungibile oltre uno strallo di poppa idraulico sdoppiato. Una rampa esterna si eleva dal pozzetto verso i passavanti laterali, e lo slancio di prua accoglie un normale musone dell'ancora che funge anche da vang per le vele asimmetriche con mura a vante. È possibile richiedere la classica falchetta in teak o in alluminio anodizzato a bassa manutenzione.
Il verdetto
Il Tartan 455 è una barca da crociera con pilothouse progettata appositamente per questo scopo, che unisce uno scafo rigido e stabile nella rotta a un raffinato armo Solent e a un'esperienza di vita a bordo davvero protetta dalla tuga. Il baglio contenuto di Jackett e gli slanci moderati mantengono il carattere distintivo di Tartan, mentre la struttura in sandwich di resina epossidica infusa e l'albero in carbonio prodotto internamente testimoniano una costruzione seria. La doppia timoneria e i numerosi piani di cabina la rendono adattabile per lunghe crociere in coppia o per viaggi con molti ospiti.
Vantaggi
- Timoneria interna completa con timone a ruota e finestrature a 360 gradi
- Armo Solent Cruise Control con fiocco autovirante e reacher Code Zero
- Scafo in sandwich di schiuma ed epossidica infusa e coperta in sandwich di balsa con falegnameria in legno massello
- Layout a due o tre cabine con disposizioni flessibili per bagni e cuccette
- Pozzetto di prua profondo e protetto con plancetta bagno calabrobile
Svantaggi
- Il pescaggio standard di 1,98 m limita l'accesso agli ancoraggi poco profondi
- Il bagno ospiti nella disposizione a tre cabine è angusto
- Baglio limitato rispetto alle barche da crociera di serie contemporanee
