Design e Costruzione
La forma dello scafo moderna del 415 e lo specchio di poppa aperto continuano una tradizione inaugurata dal 410, ma la barca è molto più di un aggiornamento estetico. È costruita nel tipico stile Arcona con un telaio in acciaio per distribuire i carichi della chiglia e dell'albero, un metodo adottato dal cantiere sull'Arcona 400 nel 2001 e successivamente perfezionato. Lo scafo stesso è in vetroresina piena con zavorra in piombo e ferro e chiglia con bulbo, e anche la coperta è in vetroresina piena. Con un indice di capovolgimento di 1,94 e un indice di comfort di 24,88, i numeri descrivono una piattaforma rigida alla tela e marina, piuttosto che una barca da regata ultraleggera. Il cantiere le conferisce linee splendide, e lo specchio di poppa aperto insieme alla maggiore luminosità interna rappresentano un chiaro passo avanti sia in termini estetici che di abitabilità. (1)
Armo e manovra
Le doppie ruote del timone, introdotte per la prima volta nella flotta Arcona sul 410, sono presenti anche sul 415 e consentono al timoniere di sedersi molto sopravvento con una visuale libera sulle vele. Il pozzetto è spazioso, con ampio spazio per l'intero equipaggio quando si è in porto, eppure le scotte e le cime di controllo sono tutte a portata di mano, rendendola facile da condurre con equipaggio ridotto. L'armo a sloop frazionato porta una superficie velica di 1.098 piedi quadrati su un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 165,98 e un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 25,15 — numeri che spiegano la sensazione al timone e la reattività. Combina prestazioni veliche eccezionali sia in crociera che in regata, e naviga con facilità anche in condizioni meteo difficili. La prima occhiata di Yachting Monthly prometteva che sarebbe stata rigida alla tela, leggera e molto divertente da timonare. (2)
Propulsione ed Energia
Un elemento di rottura degno di nota per questo modello è la propulsione. Arcona dichiara che l'Arcona 415 è la prima barca a vela di serie dotata di propulsione elettrica di serie, con un motore Oceanvolt Servoprop da 15 kW e un'unità Saildrive progettati nella barca fin dall'inizio. L'elica a passo variabile ottimizza l'efficienza e passa alla ricarica rigenerativa sotto vela, alimentata di serie da un pacco batterie da 19 kWh; il motore è stimato equivalente a un motore entrobordo diesel da 50 hp per queste dimensioni. Per chi preferisce la propulsione convenzionale, la scheda tecnica elenca anche un Yanmar 3JH40C con Saildrive SD60 di serie, aggiornabile a un diesel 4JH45C. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il 415 offre uno stivaggio più accessibile e una maggiore luminosità interna rispetto al 410 che viene aggiornato. Gli acquirenti possono scegliere tra versioni a due o tre cabine, con opzione di bagno privato nella cabina armatoriale di prua. L'enfasi sulla luce e sullo stivaggio pratico, abbinata a un interno confortevole, riflette l'intento del cantiere di fondere lo spazio per la famiglia e l'equipaggio con reali doti veliche. Il pozzetto spazioso rafforza lo stesso tema: spazio per tutti all'ancora, tutte le manovre a portata di mano in navigazione.
Il verdetto
L'Arcona 415 è una barca da crociera-regata evoluta con cura, che perfeziona la formula del 410 offrendo migliori volumi di stivaggio e un'opzione di propulsione elettrica unica tra le barche di serie. È rigida alla tela, reattiva e sinceramente gestibile con equipaggio ridotto, pur essendo costruita su una collaudata struttura a scafo in acciaio. Il compromesso riguarda principalmente la filosofia energetica: la trasmissione elettrica standard si adatta a porti silenziosi e a navigatori che sfruttano la reggenza, mentre l'alternativa diesel rimane per i tradizionalisti.
Vantaggi
- Primo yacht di serie con propulsione elettrica standard e navigazione rigenerativa
- Timone a doppia ruota con visibilità ottimale sulle vele e disposizione per il controllo con equipaggio ridotto
- Costruzione dello scafo in acciaio che distribuisce i carichi della chiglia e dell'albero
- Layout a due o tre cabine con bagno privato di prua opzionale
Svantaggi
- La propulsione elettrica di serie potrebbe non essere adatta per le lunghe crociere d'altura senza l'aggiornamento al diesel
- Lo specchio di poppa aperto e lo scafo moderno rappresentano una deviazione che alcuni tradizionalisti potrebbero rifiutare
