Design e costruzione
Lo scafo è costruito in sandwich di schiuma infuso sottovuoto, con resina vinilestere applicata contro il primo strato di vetro e nuovamente nelle aree ad alta sollecitazione che sono rinforzate con tessuti di roving o fibre unidirezionali. La coperta è in sandwich di balsa e si dice che una struttura interna dello scafo rinforzata in carbonio sia più rigida del 25% rispetto alle configurazioni standard, progettata per assorbire i carichi generati da un incaglio. Al di sopra della linea di galleggiamento, la coperta a forma di cuneo presenta un leggero rientro subito a poppavia dell'albero; questo dettaglio consente alle drizze e alle cime di controllo di uscire dall'albero al livello della coperta e di sparire nella struttura che fiancheggia gli oblò, liberando la prua. Un alto armo frazionato si appoggia su un albero in alluminio passante con 9/10 di altezza, dotato di due coppie di crocette, e le vele radiali Elvström FCL standard disegnano una superficie di 1.000 piedi quadrati nella variante standard.
Armo e Manovrabilità
Judel/Vrolijk ha dotato lo scafo di un elevato momento raddrizzante grazie alla stabilità di forma e a una scelta di chiglie a basso centro di gravità, così la barca rimane dritta e manovrabile quando il vento rinforza. Sono state offerte tre opzioni di pescaggio — da 7 piedi e 1 pollice (standard) a 7 piedi e 11 pollici (regata) fino a 6 piedi e 6 pollici (pescaggio ridotto) — ciascuna abbinata a una delle due opzioni di timone. Il modello da regata sacrifica quasi due terzi di tonnellata di dislocamento per un bulbo a T più profondo da 2,4 metri e un armo circa il sei percento più grande rispetto alla barca standard, portando la superficie velica a 1.071 piedi quadrati. Nei loro commenti di progettazione, i progettisti hanno definito il nuovo 42 un eccellente regatante da club e una barca da crociera molto piacevole, mentre boats.com l'ha descritto come destinato a offrire una navigazione veloce e senza sbandamenti accanto a comode sistemazioni interne. Un bompresso in composito opzionale integra una musa dell'ancora e supporta volanti asimmetriche lanciate dai boma o dalla testa d'albero. (2)
Accommodations
Il team interno di interni di Dehler ha prodotto un programma di layout versatile, costruito attorno a una spaziosa dinette condivisa da ogni variante, illuminata da oblò sovrastanti, finestrature della tuga e oblò dello scafo, con caratteristici gavoni a roll-top su ciascun lato e maniglie stampate sui fianchi della tuga. Gli acquirenti potevano scegliere tra due o tre cabine, ciascuna disponibile con un bagno singolo o doppio; la versione a due cabine guadagna uno spazio di stivaggio calpestabile enorme a poppa dei bagni principali. La cabina di prua può essere allestita con una cuccetta a isola semi-peninsulare e generosi armadi, oppure con una classica cuccetta a V doppia e un bagno privato. Una porta unica brevettata separa la dinette dal bagno principale e funge anche da porta chiusa a chiave per la doccia e il WC. La cabina sul lato di sinistra si converte tra un gavone per le vele e una terza cuccetta doppia, mentre la cucina è dotata di doppio lavandino, fornello a due fuochi con forno e un grande frigorifero a ribaltina frontale e superiore.
Il verdetto
Il Dehler 42 è una barca da crociera-regata estremamente moderna che rifiuta di scendere a compromessi sugli spazi abitativi a favore della velocità. Lo scafo in schiuma infusa sottovuoto, la struttura interna rinforzata in carbonio e le opzioni di chiglia a basso centro di gravità producono una piattaforma rigida e priva di punti morti, mentre gli interni configurabili a tre o due cabine — completi con l'intelligente porta unica e gavoni calpestabili — la rendono altrettanto adatta a una crociera familiare quanto a un circuito di regate. È una barca costruita per essere condotta duramente e vissuta comodamente.
Vantaggi
- Elevato momento raddrizzante grazie alla stabilità di forma e alle chiglie a basso centro di gravità
- Lo scafo interno rinforzato in carbonio è più rigido del 25% rispetto al modello standard
- Layout configurabili a due o tre cabine con dinette spaziosa e condivisa
- La variante da regata pesa due terzi di tonnellata in meno rispetto alla versione da club
Svantaggi
- Le varianti con pescaggio ridotto e da regata limitano l'uniformità della classe monotipo
- I molteplici tipi di chiglia e armo richiedono un attento accoppiamento delle specifiche
