Design e costruzione
Ciò che distingue il profilo del 485 è il suo bordo libero basso abbinato a una linea di insellatura dolce e a spigoli armoniosi — una silhouette contenuta e marina che evita l'aspetto dalle fiancate alte di molti cabinati da crociera moderni. Lo scafo è dotato di una chiglia con pinna e bulbo con un pescaggio standard di 2,13 metri (era offerta anche un'opzione a pescaggio ridotto di 1,83 metri), con un timone leggermente inclinato su skeg lungo. Con un dislocamento di 17.000 kg (37.550 libbre) e una zavorra di 5.900 kg (13.000 libbre), il suo rapporto D/L di 318 lo colloca saldamente nella categoria dei cabinati da crociera a dislocamento pesante, e il suo rapporto L/B di 3,46 conferma uno scafo moderatamente largo ma non ingombrante. La stessa matrice dello stampo del 461 significa che la progettazione fondamentale dello scafo era già stata collaudata prima dell'apparizione del 485, e l'allungamento verso poppa è ciò che consente i vantaggi di layout e macchinari descritti di seguito. (1)
Armo e manovrabilità
Il 485 è facilmente gestibile da una coppia, un'affermazione confermata da un armo deliberatamente piccolo che tuttavia monta un albero Stoway per avvolgere la randa nell'albero stesso. Le recensioni dell'epoca sottolineavano il rapporto SA/D di 17,46 e il piano velico modesto come una scelta deliberata per una navigazione gestibile con equipaggio ridotto piuttosto che per prestazioni pure. Con una superficie velica di 1.224 piedi quadrati, la barca non è uno sprinter leggero ma un solido viaggiatore; il timone su skeg e il baglio moderato le conferiscono comportamenti prevedibili al timone. Una critica proveniente da una rivista professionale di design riguardava il paramare del pozzetto, alto circa 9 pollici, che il recensore trovava troppo basso per i suoi gusti, e il pozzetto stesso era piuttosto piccolo — un compromesso per ottenere una dinette protetta a prua. (1)
Alloggi
Il 485 presenta un deck saloon con il caratteristico design a "sopracciglio" del marchio e la classica disposizione a tre cabine, tipica di questo tipo di barca. La sua lunghezza maggiore rispetto ai precedenti modelli 45 e 47 consente di avere una doccia separata nel bagno armatoriale, un vero e proprio plus di comfort su una barca di queste dimensioni, e uno spazio dedicato al generatore subito a poppavia del motore. Dei tre cabine, una è piuttosto stretta, mentre la cucina della dinette principale appare confortevole. L'insieme trasmette l'impressione di interni da crociera ben rifiniti, dove i vantaggi derivanti dall'allungamento di poppa sono stati investiti nell'igiene e nella macchina piuttosto che nel semplice aumento del numero di cabine. (1)
Il verdetto
L'Oyster 485 è una barca da crociera d'altura evolutasi con cura, che sacrifica un po' di spazio in pozzetto e una terza cabina compatta in cambio di una doccia separata per l'armatore e di un adeguato stivaggio del generatore. Il suo pedigree Holman e Pye, lo stampo dello scafo collaudato e condiviso con il 461 e l'armo moderato ma capace la rendono una scelta sensata per una coppia che intende affrontare impegnative traversate sotto i 50 piedi. Il bordo libero basso e le sezioni poppa-prua ben bilanciate le conferiscono un'eleganza silenziosa che manca a molti progetti moderni più pesanti.
Vantaggi
- Linea di scafo collaudata che si estende dall'Oyster 461
- Box doccia separato nel bagno armatoriale grazie alla lunghezza extra
- Spazio dedicato per il generatore a poppavia del motore
- Facilmente gestibile da una coppia con albero Stoway e armo ridotto
- Bordo libero basso con linea di insellatura dolce e estremità bilanciate
Svantaggi
- Il paramare del pozzetto alto circa 23 cm, giudicato troppo basso da un recensore
- Pozzetto piuttosto piccolo
- Una delle tre cabine piuttosto stretta
