Design e costruzione
Lo scafo di Felci presenta una prua più tonda rispetto al 470, ma gli spigoli laterali mantengono stretta la linea di galleggiamento; un piede di ruota più profondo e arrotondato mira a renderla più permissiva in mare. Il baglio massimo aggiuntivo nelle sezioni anteriori aumenta un livello già elevato di stabilità di forma, e queste sezioni di prua piene offrono un certo equilibrio con lo specchio di poppa largo, in modo che quando la barca sbanda tenga bene la rotta in linea retta rispetto ai vecchi progetti con prua stretta e poppa larga. Con un dislocamento di 13.900 kg su una chiglia con bulbo a pescaggio di 2,35 m e 3.850 kg di zavorra in ghisa, il Dufour 48 è una barca pesante — circa il 25% più pesante del nuovo Oceanis 47 di Beneteau, come hanno notato i velisti dei test — eppure i tester hanno attribuito la sensazione di dislocamento relativamente leggero alla ruota a un comportamento agile piuttosto che a un movimento nervoso. Gli ampi vetri e le numerose aperture portano luce e ventilazione naturale nella dinette e nelle cabine, mentre la piattaforma di poppa allargata conserva due accessi diretti al mare e gavoni per le cime integrati si trovano all'interno di passavanti laterali sicuri. (1)
Armo e Manovra
Il Dufour 48 è armato a frazionato 19/20 con un picco di albero basso all'altezza della vita e scasse per facilitare la gestione della randa, oltre a un bompresso con musone di prua integrato che può ospitare una vela avvolgibile per le andature portanti. Una rotaia per fiocco autovirante è di serie, anche se la barca da prova armata per il test ha utilizzato un genoa sovrapposto; il fiocco autovirante depotenzia la tela di bolina non appena si lascia la scotta, un tratto utile quando il vento rinforza. In acqua, i velisti del test l'hanno trovata marina in un mare corto di Solent, con lo spigolo che scaraventa spruzzi sopravvento e nessuna tendenza a battere sull'onda grazie alla base del dritto di prua più profonda e all'assenza di zone piatte sotto la linea di galleggiamento. Il timone singolo profondo ha mantenuto la presa anche alle andature portanti con scotte strette sotto vento forte, e con raffiche da 15 a 26 nodi ha registrato 9,4 nodi in poppa stretta, ha oscillato tra gli 8,5 e i 9 nodi a un angolo di vento reale di 110°, e ha continuato a navigare a 7,5 nodi di bolina con vento di 16-19 nodi con randa Dacron standard e torcione. È progettata per navigare a doppie cifre senza sforzo, più felice a 18º di sbandamento, e necessita di un vento reale superiore a 10 nodi per prendere vita. (1)
Abitabilità
Dufour offre il 48 in tre, quattro o cinque layout con cabine, da due a quattro bagni, e due disposizioni fondamentalmente diverse per la dinette e la cucina: una cucina a tutta larghezza a prua subito a poppavia della paratia principale, oppure una cucina lineare a sinistra con un tavolo da pranzo disassato. La cabina armatoriale di prua nella versione a tre cabine ospita una cuccetta a isola di dimensioni 215 cm x 177 cm con testiera avvolgibile, vani separati per doccia e toilette, e un'eccellente ventilazione grazie ai boccaporti apribili sopra la cuccetta; le cabine di poppa sono generose con cuccette completamente rettangolari di dimensioni 204 cm x 163 cm, sebbene l'aria circoli poco perché i singoli oblò apribili guardano verso il pozzetto e la paratia di poppa della tuga. Il salone XXL si concentra attorno a un tavolo esagonale con sedute a C a dritta abbastanza lunghe da fungere da cuccetta di poppa, e il vano bagno di dritta può essere convertito in stazione di carteggio e navigazione, mentre i bagni principali a sinistra possono diventare spazi tecnici o una stanza con cuccetta a castello. Una cucina esterna estende il pozzetto-sky lounge, e i tavoli del pozzetto si dividono in due sezioni — abbattibili elettricamente in porto per formare zone prendisole — che fungono anche da punti di riferimento per l'equipaggio con mare formato. (2)
Known Issues
I tester hanno segnalato che le sommità della colonnina del timone erano leggermente troppo vicine alle ruote e ai tasti di rinvio durante la navigazione, anche se Dufour stava risolvendo il problema al momento della revisione. Nella cabina di prua a tre posti letto, il montaggio della testiera non lasciava abbastanza spazio per stare seduti sul letto; il cantiere ha dichiarato di stare valutando un rimedio. La tuga avrebbe beneficiato di un oblò per poter vedere la randa durante l'issata, la presa dei terzaroli e la regolazione delle vele. La ventilazione della cabina di poppa rimane un punto debole per il comfort a bordo nei climi caldi. (1)
Refit e proprietà
I sistemi chiave sono disposti per facilitare la manutenzione e i pannelli elettrici meritano una menzione per la disposizione logica e l'accesso al cablaggio posteriore, configurati per facilitare l'installazione ordinata di attrezzature aggiuntive. Le opzioni di propulsione vanno da un motore diesel Yanmar da 60 o 80 hp a un pod drive elettrico da 25 kW alimentato da batterie da 27–32 kWh, con il sistema ibrido di timone ODSea+ che offre ricarica tramite generatore diesel e fino a 1 kW di rigenerazione sotto vela. Un hardtop con 1.300 W di pannelli solari e un sistema di propulsione a zero emissioni opzionale estendono l'autonomia fuori dalla rete, mentre B&G Electronics fornisce la strumentazione di bordo. (2)
Il Verdetto
Il Dufour 48 è una barca da crociera d'altura ricca di volumi che naviga con una vivacità sorprendente per le sue dimensioni, scambiando le doti da vera barca da spedizione con un passaggio sull'onda permissivo, una facile manovrabilità e interni decisamente flessibili. Gli armatori privati tenderanno probabilmente a preferire il layout a tre cabine con la sua vasta suite di prua, mentre le flotte charter possono suddividere la prua in due suite. Piccoli problemi ergonomici — altezza della colonnina del timone, chiusura della testata, visibilità dalla tuga, flusso d'aria nella cabina di poppa — vengono risolti piuttosto che progettati fin dall'inizio.
Vantaggi
- Scafo permissivo e privo di colpi di coda, con piede di ruota più profondo e linea di galleggiamento stretta a spigolo
- Prestazioni concrete molto buone: 9,4 nodi al lasco, 7,5 di bolina con brezza leggera
- Cabina e cucina ampie e facilmente configurabili, con una vera suite armatoriale
- Architettura elettrica logica, pronta per l'aggiornamento e la propulsione ibrida
Svantaggi
- La ventilazione naturale della cabina di poppa è limitata alle finestrature rivolte verso il pozzetto
- Il rinvio della cuccetta di prua limita la posizione seduta eretta
- Inizialmente le sommità dei pedali bloccavano i raggi del timone
- Lo sprayhood manca di un oblò per la visibilità della randa durante l'issata
