Design e Costruzione
Lo scafo di Briand fu stampato e stratificato a mano in vetroresina (GRP), con una carena in vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento anziché un laminato con anima, dotata di una coperta di prua piatta che le recensioni dell'epoca giudicavano solida. La chiglia in ghisa da 6 tonnellate era sospesa su un profilo alare, abbinata a un timone sospeso e a un albero passante che trasmetteva i carichi dell'armo direttamente sulla struttura dello scafo. Con un dislocamento di 19.800 libbre e una zavorra in ghisa di 7.055 libbre, il 430 aveva una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 36,97 piedi e un'altezza dell'albero di 54,83 piedi; i suoi 949,5 piedi quadrati di superficie velica su un semplice piano di armo a sloop in testa d'albero mantenevano l'armo sgombro. Il baglio massimo di 13 piedi e 10 pollici e il pescaggio di 5 piedi e 11 pollici la collocavano saldamente nella tipologia delle barche dal baglio generoso e pescaggio moderato. (2)
Armo e Manovrabilità
Il piano velico semplice e l'albero passante sulla chiglia conferivano al 430 un armo non complicato che si sposava alla perfezione con la sua reputazione di barca veloce per le lunghe distanze. Una chiglia ad ala e un timone sospeso bilanciato la rendevano reattiva e facile da manovrare a motore, e l'entrata fine dello scafo stratificato a mano le permetteva di ottenere quel prestigioso giudizio di "potenza" quando veniva spinta al massimo. Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) vicino a 175 e un valore superficie velica/dislocamento (SA/D) intorno a 20,75, era stata costruita per coprire terreno in oceano piuttosto che per vincere regate locali sulle boe; la sua velocità di scafo di 8,15 nodi rappresentava un dato concreto per un 42 piedi con quella frazione di zavorra.
Accommodations
Il 430 arrivò come aggiunta a tre cabine alla flotta Bénéteau, e il modello armatoriale presentava una grande cabina armatoriale con bagno e doccia completi, affiancata da due cabine più piccole, ciascuna dotata di lavandino e doccia. Una variante a quattro cabine disponeva due a poppa e due a prua, capace di offrire nove posti letto e più propensa a mostrare i segni di un duro utilizzo in charter. I recensori notavano che gli interni erano comunque spaziosi e pratici, ma la barca montava solo un piccolo tavolo da carteggio e poche vere cuccette di guardia — un layout orientato al porto che sacrificava la zona per le veglie a favore del volume abitativo. La coperta di prua piatta e i vetri della tuga inondavano il salone di luce, anche se quel vetro personalizzato sarebbe diventato in seguito un problema. (1)
Known Issues
La tuga utilizzava un pannello di vetro personalizzato non più disponibile dal produttore, rendendo qualsiasi sostituzione una costosa lavorazione su misura anziché un ordine di serie. La coperta di prua piatta era in perfette condizioni strutturali. (2)
Refit e proprietà
L'originale motore diesel Perkins 4-108 da 50 cavalli offriva al 430 una piattaforma spaziosa tipica delle barche di serie che un nuovo motore poteva far rivivere, e l'installazione a trasmissione diretta si adattava alla disposizione standard del cantiere. Con 53 galloni di carburante e 143 di acqua, la capacità dei serbatoi supportava crociere prolungate, e la produzione di 426 unità significava una disponibilità costante sul mercato dell'usato sia nella versione armatoriale che in quella charter per chi valutasse un refit. (2)
Il verdetto
L'Oceanis 430 è una barca da crociera di Briand che ha offerto una reale velocità di passaggio in uno scafo largo e pratico. Il suo armo semplice, la solida coperta in vetroresina stratificata a mano e gli interni voluminosi a tre o quattro cabine lo hanno reso un punto di riferimento tra le barche di serie francesi della fine degli anni '80, penalizzato solo da una piccola stazione di carteggio, poche cuccette di guardia e un pannello del cielo ora introvabile.
Vantaggi
- Reputazione di barca veloce per le lunghe distanze con prestazioni d'esordio potenti sotto vela
- Layout spaziosi e pratici a tre cabine o a quattro cabine con nove posti letto
- Scafo solido in vetroresina stratificata a mano con un piano di coperta anteriore piatto e robusto
- Armo semplice a sloop in testa d'albero su albero passante
Svantaggi
- Pochi veri posti letto in cabina e solo un piccolo tavolo da carteggio
- Il vetro del finestrino della tuga non è più disponibile dal cantiere
- Gli esemplari a quattro cabine spesso presentano segni evidenti di utilizzo intensivo in charter
