Design e Costruzione
Lo scafo di Felci per il 412 è voluminoso, con volumi interni, spazi di circolazione e altezza in cabina ben gestiti per offrire un'eccellente abitabilità. La barca è offerta in tre versioni — Comfort, Liberty e Adventure — che differiscono per l'equipaggiamento e la disposizione degli interni piuttosto che per lo scafo sottostante, che è la stessa forma collaudata del 410 GL, beneficiando dello stesso scafo voluminoso e veloce. Barche Magazine ha rilevato che i passavanti sono completamente sgombri, senza traverse diagonali a livello della testa che possano ostacolare i movimenti, e che il passaggio verso la prua è facile da affrontare. Le sartie superiori si attaccano alla paratia laterale e le sartie inferiori alla tuga, una disposizione dell'armo che mantiene i passavanti liberi e contribuisce al pratico layout di coperta lodato dalla rivista. (1)
Armo e manovra
Il 412 è armato a sloop frazionato con una superficie velica totale di 71 metri quadrati, suddivisa tra una randa da 38 metri quadrati e un genoa da 33 metri quadrati. Il genoa standard ha un allunamento del 105 % ed è un fiocco da lavoro piuttosto che un Code Zero, sebbene la presa di prua consenta l'installazione di un secondo avvolgifiocco per un Code Zero, al fine di ampliare la gamma con aria leggera. Vela & Motore ha riscontrato che con meno di 10 nodi di vento lo scafo reagisce bene e mantiene una buona velocità, e che l'uso di un Code Zero migliora ulteriormente la situazione come vela quasi universale per arie leggere. Una delfiniera fissa sostituisce il bompresso retrattile del 410, semplificando la prua e supportando le manovre portanti. Il timone è costituito da una singola pala sospesa lunga, stretta e neutra, e la posizione del timoniere ospita due ruote in alluminio ben distanziate e con eccellenti linee di vista sulle vele. Sono installate quattro winch: due a portata di mano delle ruote e due vicino al tambuccio, mentre una winch davanti a ciascuna ruota cima sia la randa sia il fiocco di prua.
Prestazioni a Motore e a Vela
I tester di Barche hanno registrato quasi sette nodi di bolina stretta, sette e mezzo con le vele ampie e otto nodi quando queste sono state ulteriormente cazzate. Il Volvo Penta D2-55F, con una potenza di 41 kW (55 hp) e trasmissione Saildrive, spinge la barca a 7 nodi in crociera e a 8 alla velocità massima. Invece della classica elica di prua, la barca da prova utilizzava jet thruster Holland Marine con quattro ugelli — due a prua e due a poppa — eliminando completamente le eliche montate a prua. La combinazione di uno scafo a basso attrito e un timone reattivo conferisce al 412 una velocità di manovra che smentisce le sue dotazioni per la crociera. (2)
Accommodations
All'interno, il 412 offre un'altezza interna di 194 cm attraverso le cabine e la dinette, con abbondante luce naturale proveniente da finestrature e oblò. Sono stati catalogati tre layout interni: tre cabine con due bagni (come testato), tre cabine con un bagno di serie e due cabine con due bagni. Il layout a tre cabine e due bagni penalizza leggermente la cabina armatoriale di prua secondo il rapporto di prova, ma la volumetria generale trasforma il volume dello scafo in una reale vivibilità. Una cantina per vini si trova sotto il pagliolato della cabina, proprio ai piedi della scala d'ingresso, un dettaglio tipico di Grand Large.
Pozzetto e attrezzatura di coperta
Il pozzetto è abbastanza spazioso per consentire all'equipaggio di muoversi senza urtarsi; il tavolo si ripiega per trasformarsi in sedute a panca quando non è in uso, con una luce centrale pieghevole e un plotter Garmin da 12 pollici montato a poppa con sensore Panoptix Forward. Una cucina esterna a poppa con griglia barbecue, lavello e tagliere è ricavata sotto dei gavoni che fungono anche da sedili per il timoniere. Il layout di coperta è funzionale e pratico, con l'area barbecue che aggiunge momenti di svago all'aperto senza ostacolare la circolazione.
Il verdetto
Il Dufour 412 Grand Large si rivela come una moderna barca da crociera che mantiene lo scafo veloce e voluminoso del 410, affinando al contempo la praticità di coperta e di prua. È rapida sotto vela e a motore, intelligentemente disposta in coperta, luminosa e spaziosa sottocoperta, con una gamma di layout sensata sia per gli armatori che per il charter. L'assenza di un'elica di prua convenzionale a favore di unità a getto è insolita ma ordinata.
Vantaggi
- Scafo voluminoso di Felci con ottime prestazioni con aria leggera e facilità di raggiungere velocità di sette-otto nodi
- Passavanti sgombri e privi di ostacoli e facile accesso dalla prua
- Altezza interna di 194 cm e eccellente luce naturale sottocoperta
- Flessibile gamma di layout a tre versioni con fino a tre cabine e due bagni
- Pratico tavolo da pozzetto pieghevole e cucina esterna a poppa
Svantaggi
- Il layout a tre cabine e due bagni compromette leggermente la cabina armatoriale di prua
- Il sistema di jet thruster sostituisce l'ormai familiare elica di prua, richiedendo una gestione diversa della manutenzione
- Il genoa standard è un fiocco, non un Code Zero, il che limita la potenza con aria leggera senza il avvolgitore opzionale
