Design e costruzione
Il 320 di Mohnhaupt disegna uno scafo largo e spazioso: con un rapporto lunghezza/larghezza di 2,93 è più spazioso sottocoperta del 73% dei progetti comparabili, e Yachting Monthly ha ritenuto il volume interno generoso per una barca da crociera di 10 metri. Lo scafo e la coperta sono in vetroresina stratificata a mano in sandwich, una costruzione che si dice migliorare il clima interno, mentre la chiglia a pinna e la pinna a pescaggio ridotto opzionale sono entrambe in ghisa. La maggior parte delle Sportlines montava una profonda chiglia a pinna in ghisa, con poche costruite con una chiglia ad ala a pescaggio ridotto che si dice attenui il movimento sottovuoto sotto vela e regoli il pescaggio. Un piede di ruota piuttosto profondo la distingue dai modelli successivi, rendendola meno soggetta a battere sull'onda corta, e il suo timone ben bilanciato insieme alla chiglia mantengono la tendenza all'orza leggera se la barca non è sovraccarica di tela. (1)
Armo e Manovrabilità
Il 320 è costruito con un armo frazionato ed è significativamente sovrarmo per le sue dimensioni — porta più tela di il 79 percento delle barche a vela simili. Con la vela di riferimento ISO, il suo rapporto SA/D è di 16,4, salendo a 19,0 con un genoa al 135 percento, un intervallo che la rende più veloce della metà dei progetti comparabili con vento leggero. In acqua, scrivendo su Yachting Monthly, i tester hanno riscontrato che tiene bene il mare di bolina anche con vento leggero e che è più veloce a circa 45 gradi dal vento apparente; con vento forte non stringerà più di 50 gradi, ma avrà solo circa 5 gradi di scarroccio. Richiede una prima mano di terzaroli a 18 nodi con quattro rollate nel genoa e una seconda a 22–23, e ridurre il genoa più del previsto la mantiene equilibrata. Alle andature portanti ha bisogno di vento per entrare in moto sotto randa e genoa, quindi molti armatori issano uno spinnaker o una deriva da crociera con aria leggera; al lasco, quando il vento rinforza, è più facile da timonare rispetto a molte barche simili. La sua manovrabilità in porto è uno dei suoi punti di forza: gira su se stessa con la propria lunghezza e va a marcia indietro con la stessa facilità di quella di prua. (2)
Alloggi
Sottocoperta, l'interno caldo in mogano è essenziale e sorprendentemente ben organizzato. Dispone di due cabine doppie ragionevolmente spaziose e due divani a isola che fungono da cuccette di guardia con le vele di protezione durante i lunghi passaggi, offrendo sei posti letto ma più comodamente quattro per crociere prolungate. La dinette offre sei posti a sedere per i drink o quattro per la cena, e la cucina — non enorme ma ben attrezzata — sarà sufficiente per sfamare e dissetare quattro persone per un fine settimana lungo, adatta a una famiglia o a una coppia per un soggiorno a lungo termine. Alcuni potrebbero trovare la finitura in mogano un po' scura, ma il layout colloca tutto dove ci si aspetta.
Performance Envelope
Il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 169 la colloca tra le barche da regata "leggere", eppure con un indice di comfort di 18,1 è più confortevole solo il 18% dei progetti simili, e un indice di capovolgimento di 2,15 la escluderebbe dalle regate oceaniche. La velocità di scafo teorica è di 7,1 nodi contro una velocità del motore di 7,5, con un tasso di immersione vicino a 187 kg/cm e circa 31 m² di superficie bagnata. Il rapporto zavorra/dislocamento si attesta al 38%, superiore al 34% dei modelli coetanei — un valore che Sportline eleva al 46% grazie alla sua costruzione più pesante.
Known Issues and Ownership
La barca da prova di Yachting Monthly si è rivelata un'imbarcazione in ottimo stato, con pochissimi difetti gravi. La capacità del carburante è limitata: il serbatoio da 50 litri dello Sportline offre solo circa 150 miglia di autonomia a motore, un vero limite per i passaggi più lunghi. Tutti i comandi delle vele sulla barca esaminata erano rinviati a poppa alla timoneria e sono facili da usare, con gli strumenti a portata di mano, il che la rende estremamente facile da condurre e docile quando il mare si fa duro. Si rivela una comoda e sicura barca da crociera familiare o una barca per chi vuole ridimensionarsi per chi naviga spesso in solitario.
Il verdetto
Il Bavaria 320 è una barca da crociera degli anni Ottanta caratterizzata da un generoso baglio e un'attrezzatura sovrarigata, la cui versione Sportline aggiunge peso e rigidità che i modelli successivi hanno perso. È facile da gestire con equipaggio ridotto, si comporta bene alle andature portanti e offre interni in mogano scuro spaziosi sebbene poco luminosi; tuttavia, l'autonomia limitata in termini di carburante e la lentezza alle andature portanti con aria leggera rappresentano dei compromessi reali.
Vantaggi
- Scafo Sportline rigido e solido con elevato rapporto zavorra/dislocamento
- Facile da gestire da un equipaggio di uno o due membri; eccellente manovrabilità in porto
- Interni spaziosi e semplici con buone cuccette di guardia
- Timone ben bilanciato con una leggera tendenza all'orza se non sovraccarico di tela
Svantaggi
- Autonomia a motore limitata per la piccola capacità del serbatoio
- Più soprarigata della maggior parte dei modelli della categoria (79 %); richiede una disciplina attenta nella riduzione delle vele
- Prestazioni leggere alle andature portanti con solo randa e genoa
- Indici di capovolgimento che ne escludono l'ammissione alle regate oceaniche
