Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena, e uno scafo di questo tipo richiede solo una manutenzione minima durante la stagione velica. Ciò che definisce il profilo dell'opera viva è la chiglia lunga, fusa in piombo anziché in ferro. La maggiore densità del piombo — circa il 44% più pesante del ferro — consente ai progettisti di utilizzare una chiglia più compatta, che riduce la superficie bagnata e offre un po' di velocità senza sacrificare la stabilità di rotta che una chiglia lunga garantisce naturalmente meglio rispetto a una barca simile con chiglia a pinna. Il compromesso è reale: proprio questa stessa stabilità rende la barca meno agile nel virare in un porto stretto. Con un pescaggio di circa 2 metri (da 6,6 a 6,9 piedi) a seconda del carico, è limitata a porti più profondi e non può accostare negli ancoraggi poco profondi che una barca con chiglia a pinna potrebbe raggiungere. (1)
Forma dello scafo e caratteristiche prestazionali
I numeri alla base del progetto del Bianca 28 descrivono una barca da crociera deliberatamente pesante e sottile. Il suo rapporto lunghezza/larghezza di 3,23 significa che è più stretta del 73% dei progetti comparabili, e il progettista sembra aver scelto una forma dello scafo leggermente più veloce entro questo profilo slanciato. Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 282 la colloca tra le barche da crociera "pesanti", con solo il 34% di barche simili classificato come più pesante. Questa massa, abbinata a una superficie di galleggiamento modesta, si traduce in un'accelerazione ridotta ma in un movimento più stabile — l'indice di comfort di 20,1 è appena inferiore alla media della classe, il che la rende più confortevole del 46% delle barche a vela simili. Il suo rapporto zavorra/dislocamento le conferisce una resistenza allo sbandamento superiore alla media, e un indice di capovolgimento di 1,99 consentirebbe, sulla sola base di questa formula, di partecipare alle regate oceaniche. (1)
Rig and Sail Handling
È uno sloop in testa d'albero e le manovre fisse e correnti seguono le pratiche scandinave dell'epoca. Il piano velico di riferimento mostra un rapporto superficie velica/dislocamento di 14,6, che sale a 17,5 con un genoa al 135%. A questo metro di giudizio è più veloce del 31% delle barche simili con aria leggera, eppure i dati mostrano anche che porta più armo solo del 10% dei suoi pari — il che significa che è significativamente sottovelata rispetto al suo dislocamento. Le prestazioni relative in termini di velocità sono valutate a 38, mettendola davanti al 38% dei progetti paragonabili. Le lunghezze delle drizze e delle scotte sono ben documentate: le drizze della randa e della vela di prua misurano circa 73 piedi con cima da 5/16 di pollice, le scotte del fiocco e del genoa circa 27,5 piedi con cima da 3/8 di pollice, e la scotta della randa 69 piedi con cima da 3/8 di pollice.
Alloggi
Sottocoperta, il Bianca 28 è attrezzato con cinque posti letto e una cucina. Questa disposizione si adatta a una piccola famiglia o a due coppie per le navigazioni costiere, e lo scafo a dislocamento pesante che rallenta l'accelerazione rende anche più confortevole la permanenza in cabina all'ancora e in navigazione.
Known Limitations
Il principale limite è il pescaggio. Con poco più di un metro e novanta di pescaggio a pieno carico, è esclusa da tutte le banchine se non dalle più grandi; inoltre, il profilo della chiglia lunga che la stabilizza sulle rotte magnetiche rende la manovra in spazi ristretti nei porti angusti decisamente più difficile. Il piano velico senza albero significa che non entrerà in planata con vento forte come farebbe una barca più leggera e alta.
Il verdetto
Il Bianca 28 è una piccola barca da crociera ben proporzionata della tradizione danese della vetroresina di metà anni '70: sottile, pesante e sicura nella stabilità di rotta, con una chiglia lunga in piombo che sacrifica l'agilità nei porti stretti in favore della stabilità d'altura. È una barca onesta per la navigazione costiera e a media distanza per un armatore che apprezza un passaggio sull'onda stabile e una manutenzione dello scafo semplice rispetto alla velocità pura o all'accesso ai bassifondi.
Vantaggi
- La chiglia lunga in piombo offre una migliore stabilità direzionale rispetto a una chiglia a pinna
- Il rapporto zavorra/dislocamento superiore alla media offre un'eccellente resistenza allo sbandamento
- Lo scafo in vetroresina richiede una manutenzione stagionale minima
- L'indice di capovolgimento la qualificherebbe per le regate oceaniche secondo i coefficienti
Svantaggi
- Il pescaggio profondo la limita alle principali marina
- La chiglia lunga rende più difficile la manovra nei porti stretti
- Disarmata in modo significativo rispetto al suo dislocamento
- Indice di comfort leggermente inferiore alla media per la classe
