Design e costruzione
X-Yachts ha realizzato lo scafo e la coperta dell'X-43 in vetroresina E-glass biaxiale e resina poliestere isoftalica su un'anima in Divinycell, passando a un laminato pieno intorno alla chiglia, al timone e alle attrezzature di chiglia per l'ancora. La griglia dello scafo si concentra su una trave in acciaio a I che assorbe i carichi dalla chiglia e dall'armo, fungendo anche da punto di sollevamento centrale, uno schema strutturale che il cantiere ha perfezionato nel corso dei decenni. L'asse del timone è in alluminio pieno e la pala del timone stessa è in resina e vetroresina E su un'anima in Divinycell. Con un dislocamento di 18.960 libbre, una zavorra di 9.480 libbre e un baglio massimo di 13 piedi, presenta un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 159 e un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 23,2 — numeri che la collocano decisamente nella categoria delle barche da crociera-regata piuttosto che in quella delle barche da crociera a dislocamento pesante. (1)
Armo e manovrabilità
In acqua l'X-43 si è rivelata una carena facile da spingere che, unita alla sua timoneria, produceva un controllo estremamente preciso e una reattività superiore all'ancora. I velisti di prova la giravano su se stessa con facilità e viravano a 80 gradi. La grande ruota e il timone Jeffa offrivano al timoniere la possibilità di sedersi comodamente sulla falchetta, con un'eccellente visibilità sopra la tuga bassa. Tutte le manovre dalbero scorrono sotto coperta fino a due file di stopper e winch montati sulla tuga, mantenendo il pozzetto e le coperte sgombri e facili da navigare; la scotta della randa a doppio taglio corre sottocoperta dai bozzelli vicino all'albero ai winch vicini al timoniere, e il trasto si trova direttamente davanti alla colonnina del timone. I passavanti larghi e le sartie interne rendono semplice avanzare verso prua. (1)
La sua fascia di velocità è la vera storia. Con 10 nodi di vento apparente e mare piatto registrava una velocità di barca di 6 nodi, e con una brezza leggera che avrebbe fermato molte altre barche navigava comunque a circa 6 nodi. Con randa, fiocco e spinnaker pieni raggiungeva velocità a doppia cifra, e con 25 nodi di vento più forte, due terzaroli e un fiocco terzarolato manteneva circa 7 nodi mentre navigava a motore entro i 20-30 gradi rispetto al vento. A motore faceva una media tra i 7 e gli 8 nodi praticamente silenziosi, testimonianza della superiore insonorizzazione della sala macchine del Volvo da 38 CV.
Alloggi
Sottocoperta, gli interni sono rivestiti in impiallacciato di teak verniciato satinato, con cardini delle porte in acciaio inossidabile, robusti chiavistelli dei gavoni e frontali dei cassetti e pagliolati della cabina meticolosamente incassati. La cucina Eurostyle corre longitudinalmente sul lato sinistro del salone e offre un piano lavoro e spazio di stivaggio considerevoli. Il salone stesso offre una lunga panca leggermente curva e una seduta separata più piccola intorno alla dinette; l'altezza interna è adeguata a poco più di 1,80 m, sebbene il salone abbia solo una cuccetta di guardia, che richiede una tela di protezione antirollio. Corrimano ben posizionati e un'eccellente stabilità sul pagliolato sintetico in teak e acero rendono sicuri i movimenti sottocoperta.
La cabina armatoriale di prua ha il proprio bagno privato, ottimi gavoni, una piccola zona salotto, un grande boccaporto apribile e una comoda cuccetta doppia a castello. Due cabine di poppa speculari offrono ciascuna una comoda cuccetta doppia, spazio sufficiente per i gavoni e un piccolo oblò apribile per la ventilazione. È disponibile anche una versione a quattro cabine. La tavola da carteggio della stazione di navigazione è abbastanza grande da ospitare un atlante nautico a grandezza naturale, e l'installazione dell'elettronica è stata giudicata eccellente, con spazio per montare un VHF opzionale, un GPS e lo schermo del radar.
Attrezzatura di coperta e curiosità note
L'attrezzatura di coperta è robusta: i candelieri sono solidi, le gallocce d'ormeggio sono a prova di bomba e la musone di prua in acciaio inossidabile è robusta. I sedili del pozzetto sono larghi, profondi e rivestiti in teak. Il paraspruzzi standard si apre facilmente e si ripone in un canale incassato sulla tuga, offrendo riparo quando si stringe il vento di bolina. L'unico svantaggio operativo segnalato era che le manovre del verricello della tuga tendevano a impigliare il paraspruzzi quando arrivava il momento di prendere i terzaroli.
Il verdetto
L'X-43 è una barca da crociera-regata di 43 piedi con una duplice natura: abbastanza veloce da soddisfare un armatore orientato alle regate, ma allo stesso tempo rifinita per una reale vita a bordo in navigazione costiera e d'altura. Lo scafo progettato da Jeppesen offre un avanzamento raro con aria leggera e un comportamento equilibrato sotto raffica, mentre il passaggio delle manovre sottocoperta e i banchi di winch centralizzati mantengono la coperta sicura e ordinata. Le finiture interne e il numero di cuccette di guardia sono gli unici punti deboli di un pacchetto altrimenti eccellente.
Vantaggi
- Scafo facile da spingere con timoneria a portata di mano e virate di 80 gradi
- Ampio intervallo di velocità con aria leggera e forte sia a vela che a motore silenzioso
- Attrezzatura di coperta robusta e passaggio dei cavi sottocoperta ben progettato
- Interni in teak satinato con cucina pratica e cabina armatoriale a prua
Svantaggi
- La dinette ha un solo letto di guardia, richiedendo una tela di protezione
- Il verricello sulla tuga gestisce le manovre del tappo di fallo durante la riduzione della velatura
