Design e costruzione
Lo scafo di Marc Lombard per il 40.1 è una forma innovativa con un'uscita di prua slanciata, uno spigolo a tutta lunghezza e una poppa larga, una forma che SAIL ha descritto come richiamante le classiche imbarcazioni da viaggio francesi in alluminio. Lo spigolo e lo slancio si combinano con un bordo libero alto per mantenere le coperte asciutte e produrre un'abbondante stabilità di forma, che a sua volta consente al progetto di portare meno zavorra nella chiglia rispetto a un 40 piedi dalle proporzioni convenzionali. I doppi timoni sono inclinati verso l'esterno e la chiglia a pinna porta un bulbo di zavorra in ghisa. Dal punto di vista strutturale, un tipico controstampo strutturale in vetroresina Beneteau rinforza lo scafo solido, e la coperta è un sandwich stampato a iniezione sovrapposto; la resina utilizzata è poliestere, con lavorazioni in vetro pulite e lisce anche negli spazi nascosti. La barca è costruita secondo gli standard CE e il cantiere le attribuisce una certificazione A10/B10/C12. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo standard abbina una randa avvolgibile in albero a un fiocco autovirante rinviato a un verricello vicino al tambuccio, una combinazione che il cantiere descrive come facilitante per le manovre con equipaggio ridotto. I velisti che desiderano più potenza possono scegliere il First Line Pack, con albero più alto e pescaggio maggiore, oppure l'albero classico con randa a stecche semi-full. In acqua, lo scafo a doppia spigolo si immerge a V quando sbanda, spiegò un rappresentante di Beneteau, garantendo una buona stabilità di rotta. L'equipaggio di prova di SAIL ha trovato il timone quasi neutro su ogni rotta e durante le raffiche, pur restituendo un feedback morbido, con angoli di virata di circa 90 gradi. Gli stessi tester hanno misurato 7,5 nodi di bolina stretta con 15 nodi di vento e hanno superato gli 8 nodi ai raggi. A motore, un silenzioso trasmissione ad albero Yanmar ha restituito 7,5 nodi a 2.400 giri/min e ha superato appena gli 8 nodi a velocità massima; il raggio di virata era di circa una lunghezza di barca ed è stata facile da manovrare in retromarcia senza effetto evolutivo dell'elica.
Alloggi
Sottocoperta, il 40.1 è offerto con due, tre o quattro layout di cabine, con il piano a due cabine e bagno singolo come configurazione standard, e uno spazio officina sotto il sedile del pozzetto sul lato sinistro. L'altezza interna supera i 6 piedi e 1 pollice (circa 1,85 m) e la dinette misura più di 12 piedi di larghezza, con un tavolo fisso e una dinette a U a prua rispetto a un tavolo da carteggio a poppa sul lato sinistro. La cucina a C si trova a centro barca sul lato di dritta ed è anch'essa a C, un piano spazioso con abbondanti superfici di lavoro per l'uso all'ancora. La versione armatoriale colloca una cuccetta doppia in mezzeria nella cabina di prua con bagno privato. La luce naturale proviene da boccaporti e numerosi oblò dello scafo e della tuga, due dei quali si affacciano sul pozzetto. Gli armadi interni sono in legno tecnico Alpi con finitura in noce o rovere, e le cabine doccia separate sono rivestite con lo stesso materiale. Lo specchio di poppa si abbassa su una larga plancetta di poppa a due livelli, paragonabile a quella dei più grandi cabinati Oceanis.
Problemi noti
Le osservazioni pratiche della flotta di prova evidenziano che, come la maggior parte delle barche moderne a ponte raso, il 40.1 non offre buoni punti d'appoggio sulla coperta di prua. L'accesso allo spazio rimessaggio sotto il sedile del pozzetto di sinistra potrebbe essere migliorato e Yachting Monthly ha segnalato che il pannello di accesso al glande di poppa non è dei più facili da raggiungere. La stessa recensione ha notato che la cucina manca di punti di appoggio quando la barca è alle amure di dritta, e che i canali per le diverse opzioni di layout rimangono visibili nel cielino. Sotto gli scaffali della cuccetta di prua sono visibili elementi in plastica. (2)
Refit e proprietà
Il 40.1 è una barca di serie con parti standardizzate ma molte opzioni; Beneteau ha previsto passaggi per cavi di riserva per rendere semplice l'impiantistica elettrica aggiuntiva, con prese USB già posizionate attraverso gli interni. I winch elettrici sono disponibili per equipaggi più leggeri o meno esperti. Un Code Zero su avvolgifiocco può essere armato dal bompresso con aria leggera, e il pacchetto di bolina opzionale aggiunge un genoa avvolgibile più grande, trasti, stopper e winch Harken 46ST. Il rumore del motore è contenuto da un pannello rimovibile nella parte anteriore del vano motore che blocca la dissipazione sotto il pagliolato.
Il verdetto
L'Oceanis 40.1 è una barca da crociera volumetrica curatamente rifinita che sacrifica un po' di conservatorismo nel peso della zavorra in favore di una stabilità di forma, facilità di conduzione e interni decisamente spaziosi. È abbastanza veloce da sorprendere, semplice da condurre con equipaggio ridotto e ben rifinita per la sua categoria, anche se la coperta di prua e alcuni punti di accesso per i servizi riflettono i compromessi dello stile di produzione moderno a ponte raso.
Vantaggi
- Scafo rigido alla tela, stabile sulle rotte, con timone neutro e raggio di virata ridotto
- Interni ampi e luminosi con layout flessibili da due a quattro cabine
- Fiocco autovirante di serie e facile avvolgimento in albero per facilitare la navigazione con equipaggio ridotto
- Specchio di poppa abbattibile e ingegnosi gavoni nel pozzetto, inclusa la stivazione della zattera di salvataggio
Svantaggi
- Nessun punto d'appoggio sicuro sulla coperta di prua su una coperta a filo
- L'accesso alla glande di poppa e al vano officina è scomodo
- Cucina non protetta per l'equipaggio quando la barca è sbandata sul lato di dritta
- Canali di modifica del layout visibili nel cielino
