Beneteau Oceanis 37.1 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Il 37.1 veniva venduto con tre layout interni. Il più diffuso, a tre cabine e due bagni, colloca una cuccetta doppia a dritta nella cabina armatoriale, due cuccette doppie a poppa e un salone a U con cucina lungo l'asse longitudinale. Una configurazione a due cabine e un bagno colloca la cuccetta armatoriale sulla linea di mezzeria a prua e una singola cabina a poppa a sinistra, con una cabina stivaggio opposta raggiungibile dal gavone del pozzetto. La variante a tre cabine e un bagno mantiene la cabina di prua centrale e aggiunge due cuccette a poppa con un unico bagno combinato con lavandino. Tutte condividono la cucina longitudinale a dritta e i posti a sedere a salone a C. Le barche ex-charter tendono ad essere la configurazione a tre cabine e due bagni.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Un cartografico è un equipaggiamento di base, mentre si trovano spesso winch elettrici, bimini, AIS, autopilota, spinnaker asimmetrico, Code Zero, plancetta di poppa e doccia in pozzetto. Per l'acquirente, la potenza ed l'autonomia sono le priorità assolute: il motore elettrico opzionale con pod da 12 kW e batterie da 10 kWh è una specifica rara, quindi la maggior parte si affiderà al Yanmar standard da 40 hp con trasmissione ad albero e valuterà i banchi batterie in base al carico dell'autopilota e dei winch elettrici. Gli aggiornamenti per la gestione delle vele si concentrano intorno al Code Zero su uno strallo fisso e allo spinnaker asimmetrico per le andature portanti, con il fiocco autovirante che rappresenta un upgrade occasionale o scelto dall'armatore. Aggiunte per il comfort come elica di prua, riscaldamento, capottina paraspruzzi e inverter appaiono come upgrade occasionali piuttosto che come dotazioni standard.

Cosa ispezionare

L'armo privo di paterazzo è il punto da verificare con maggiore attenzione: senza paterazzo non si può aumentare la tensione di bolina per evitare che lo strallo di prua ceda sottovento, quindi regolate lo strallo di prua per una deviazione decentrata quando si naviga di bolina stretta e confermate che i terminali delle crocette acquartierate siano saldi. La stessa geometria limita quanto le scotte della randa possano essere portate alle cinghie alle andature portanti, quindi lavorate le doppie scotte della randa e il vang di tipo tedesco per garantire un movimento libero e ascoltate se il vang si blocca. I doppi timoni dovrebbero essere testati; i periti hanno segnalato che la pala sottovento perde presa oltre circa i 38 gradi di sbandamento, quindi controllate il gioco nelle madreviti e i segni di incagli precedenti sulla chiglia più profonda da 2,10 metri o sulla versione con chiglia fissa a pescaggio ridotto da 1,63 metri. La matrice dello scafo costruita con resina incollata anziché laminata e la chiglia in ghisa imbullonata richiedono una perizia delle infiltrazioni dei bulloni di chiglia attraverso lo scafo e la griglia per escludere eventuali segni di corrosione. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche si trovano negli Stati Uniti, in Francia, in Germania, in Irlanda, in Ungheria e in Danimarca.

• Confermare che il layout corrisponda all'uso previsto: versione a tre cabine ex-charter rispetto alla versione armatoriale a due cabine
• Controllare la flessione dello strallo di prua e i terminali delle crocette sull'armo senza paterazzo
• Azionare entrambe le pale del timone e ispezionare i bulloni di chiglia attraverso lo scafo e la matrice
• Verificare l'assorbimento dei winch elettrici e dell'autopilota su un banco batterie servizi efficiente
• Testare la chiusura manuale della plancetta bagno abbattibile tra le ruote