Design e costruzione
L'Oceanis 38.1 è una barca da crociera in vetroresina con uno scafo a spigolo vivo descritto come buono e teso a poppa e basso sull'acqua, una forma che il cantiere attribuisce a un sorprendente comfort in crociera e a un'eccezionale stabilità sotto vela e all'ancora. La recensione di Practical Sailor conferma lo scafo a spigolo vivo e nota che il progetto mantiene il suo baglio massimo dal giusto a poppavia del centro barca fino alla poppa. La chiglia è una pinna in ghisa con bulbo, offerta in versioni profonda o poco profonda, e il tipo di scafo è a pinna con bulbo e doppio timone. La zavorra è di 3.946 libbre di ghisa contro un dislocamento di 15.102 libbre, con un rapporto zavorra/dislocamento (B/D) del 26,13. Un tambuccio con tambuccio inclinato a 45 gradi e pannelli del pagliolato amovibili in gran parte senza attrezzi completano un quadro costruttivo orientato alla facilità di manutenzione da parte dell'armatore. (1)
Armo e manovrabilità
La barca è uno sloop frazionato con una superficie velica dichiarata di 707,19 piedi quadrati su un albero in alluminio Z-Diffusion montato in coperta con due ordini di crocette, con il roll bar della scotta randa come accessorio opzionale. La scotta randa a mezza boma passa attraverso un bozzello fisso sul roll bar e ritorna al pozzetto, mentre tutte le cime sono esposte in coperta e i comandi della scotta randa si trovano sulla tuga di poppa, fuori portata dei timonieri. Due colonnine e ruote posizionano i timonieri dietro falchette basse, e da quella posizione seduta la tuga blocca qualsiasi linea di vista verso prua. In acqua, il 38.1 avanzava con un'accelerazione quasi sportiva con 12 nodi di vento e non ha mai mostrato tendenza a partire all'orza quando le raffiche superavano i 25 nodi; il timone sottovento offriva un controllo leggero e preciso quando la barca sbandava, e lo scafo naviga meglio quando è piatto. A motore, il diesel Yanmar 3JH40 con Saildrive si è rivelato controllabile con riserva, e il raggio di virata è rimasto ridotto nonostante l'assenza di effetto evolutivo dell'elica sui timoni divaricati. (2)
Alloggi
Gli interni di Nauta Design massimizzano lo spazio abitativo in dinette e la privacy della cabina armatoriale, offrendo finiture in White Oak o Walnut. La dinette offre posti a sedere fino a otto persone attorno a un tavolo fisso fissato alla base dell'albero, con un tavolo da carteggio pieghevole e una cucina a L che ottimizza gli spazi per i passeggeri. Sei versioni coprono layout a due e tre cabine; la versione a tre cabine offre sei posti letto grazie a doppie cabine di poppa, mentre la cabina di prua beneficia di porte doppie che aprono lo spazio visivo e incorniciano una piacevole vista a prua. Il pozzetto è sovradimensionato rispetto a un 38 piedi ma relativamente poco profondo a causa delle cabine di poppa sottostanti, e il basso paramare non offre un buon sostegno per la schiena. Un bompresso mini di serie accoglie un sistema di drizze Code Zero che aggiunge circa 700 piedi quadrati, quasi raddoppiando la superficie velica.
Problemi noti
Il numero di scafo 700 della Practical Sailor sottoposto a perizia ha rivelato una serie di limitazioni ergonomiche e di manovrabilità. I cartografici B&G da 7 pollici su ciascuna colonnina si trovano a quasi livello del ginocchio, al di sotto della linea di vista critica. Con i doppi timoni non c'è il flusso diretto dell'elica per la manovra nei passaggi stretti, rendendo l'elica di prua standard quasi essenziale. Timonare di bolina con solo il genoa ha dimostrato che la zavorra in piombo non può essere tirata abbastanza a poppa per appiattire la base della vela. Manovrare la randa sui winch sulla tuga sotto un bimini monopezzo impedisce qualsiasi visuale sulle vele.
Il verdetto
L'Oceanis 38.1 è una moderna barca da crociera costiera che sacrifica le pretese d'altura a favore di volume, velocità pura e facilità di conduzione con equipaggio ridotto. Lo scafo a spigolo vivo e la doppia timoneria offrono stabilità e sicurezza di rotta, ma lo specchio di poppa largo e il layout del timone impongono reali limitazioni alla visibilità che un acquirente deve accettare o mitigare.
Vantaggi
- Eccezionale stabilità e carena piatta che garantisce un controllo positivo del timone sottovento quando la barca è sbandata
- Pozzetto generoso e interni flessibili a due o tre cabine firmati Nauta con forte privacy nella dinette
- Armo a sloop frazionato opzionale con Code Zero, agile, veloce e ideale per la navigazione con equipaggio ridotto
Svantaggi
- Nessuna visibilità a prua dalle colonnine e dati del cartografico a ginocchio livello occhi
- Nessuna autorità di governo grazie al flusso dell'elica negli spazi ristretti; l'elica di prua è quasi obbligatoria
- Controllo limitato della base del genoa di bolina e assenza di visuale sulle vele dai winch sulla tuga sotto il bimini
