Conception et carène
La coque du Shogun 50 se présente comme fine plutôt que large, avec un ratio longueur/largeur de 3,92 et un ratio déplacement/longueur proche de 75, offrant une forme étroite et facile à mener. Le maître-bau est poussé très en arrière pour produire cette carène facile à manœuvrer pour le mouillage dans les eaux confinées, tandis que les sections avant larges laissent supposer une meilleure stabilité de forme que ne le suggère son profil élancé. Le profil d'étrave inversé avec un brion vif et des hiloires saillantes en cascade à l'avant rompt avec le style conventionnel des croiseurs ; l'étrave est conçue pour former une extension visuelle de la tonture, et le tableau arrière vertical sans cambrure préserve un espace de pont maximal et une longueur sous voiles optimale. Un rouf bas et élancé achève un plan de pont qu'un critique a qualifié de magnifique. (1)
Quille, safran et construction
Une quille relevable hydraulique s'actionne par simple pression sur un bouton, abaissant le tirant d'eau de 2,00 m (dérive haute) à 3,50 m (dérive basse) et portant une quille à bulbe de 3,5 tonnes pour un ratio lest/déplacement de 45 % très élevé ; la quille en carbone est bloquée en position haute et construite par Marstrom Composites, tout comme les espars. Les doubles safrans sont plus profonds et plus grands que d'habitude car le centre d'effort du gréement se situe plus en arrière, et les pales présentent un profil tolérant conçu pour maintenir un flux laminaire avec une portance substantielle. La construction est en fibre de carbone et époxy sous vide sur une coque en sandwich, avec des menuiseries dans des panneaux sandwich carbone et des détails en bois massif — une légèreté recherchée sans relâche, avec un placage de bois sur le sandwich. Un léger pont en teck de 3,5 mm habillant les œuvres mortes parachève la construction. (1)
Gréement et plan de voilure
Le gréement de sloop fractionné est monté très en arrière, même derrière la quille, avec le mât emplanté très loin dans l'arrière du bateau. Cette configuration laisse la place à un foc autovireur de taille respectable et à une grand-voile à tête carrée dont l'écoute est renvoyée sur un chariot de bôme bien en arrière des doubles barres à roue, maximisant la surface de voilure pour un ratio surface de voile/déplacement de 27,2. Quatre points d'amure réglables pour le foc — trois sur le pont avant et un sur le bout-dehors — permettent à l'équipage de régler les voiles selon les conditions, tandis qu'une option de voile d'avant de 110 % convient aux airs légers et un J3 autovireur se met en panne depuis un étai intérieur amovible lorsque le vent fraîchit. Ce petit inventaire prévu permet de garder le bateau facile à manœuvrer par un équipage réduit sur une large gamme de plans de vent.
Aménagements
Sous le pont, le Shogun 50 sacrifie le volume au profit de la vitesse : la cabine principale est petite pour un croiseur de 50 pieds et les marches de la descente semblent raides, bien que les finitions soient spectaculaires. La cuisine se situe en avant du mât sur les deux aménagements et est exiguë, sans surface de plan de travail des deux côtés de la cuisinière et des éviers. Une table en U ancre le carré, une salle d'eau se trouve à bâbord du puits de quille, et les cabines arrière symétriques semblent, d'après les plans, abriter chacune une couchette double. Les aménagements sont conçus selon les besoins du client ; la première coque intègre une grande zone de travail près de la descente pour empaqueter les spinnakers avec un canapé et une table à cartes, des salles d'eau et une cuisine encadrant le puits de quille à l'avant, ainsi qu'un carré convertible transformable en suite propriétaire. À bord, le plan de pont présente un grand cockpit confortable avec des banquettes assez spacieuses pour y faire une sieste tout en laissant de la place pour l'équipage de manœuvre, et les bancs avant rappellent le concept de polyvalence.
Le verdict
Le Shogun 50 est un croiseur-régatier de déplacement léger conçu pour la course, qui concentre son ADN de compétition dans une coque étroite à quille relevable, adaptée aussi bien aux eaux peu profondes des archipels qu'aux circuits hauturiers. Sa construction en sandwich carbone et son gréement sur lest arrière offrent vitesse et contrôle en équipage réduit, mais l'intérieur est résolument compact et manque cruellement d'espace de cuisine pour cette longueur.
Avantages
- Quille relevable hydraulique avec bulbe de 3,5 tonnes offrant un ratio lest/déplacement de 45 % et une plage de tirant d'eau de 2,00 m à 3,50 m
- Gréement en arrière avec foc autovireur et grand-voile à tête carrée permettant d'excellentes performances avec un équipage réduit
- Construction en sandwich carbone-époxy avec des finitions intérieures spectaculaires qui limitent le poids
- Grand cockpit confortable avec banquettes longues pour la sieste et sièges avant polyvalents
Points faibles
- La cabine principale est petite pour un voilier de 50 pieds avec des marches de descente raides
- La cuisine située en avant du mât est exiguë et manque d'espace de plan de travail à côté du réfrigérateur et des éviers
- Le maître-bau étroit et le volume intérieur réduit limitent les aménagements de croisière
