Conception et construction
Le Windelo 50 se distingue par des carènes fines, des dérives sabres et un gréement puissant enveloppés dans un profil élégant et sportif. Sur le plan structurel, la coque et le pont utilisent un sandwich de mousse PET et de basalte plutôt que la fibre de verre traditionnelle ; le chantier s'est tourné vers la fibre de basalte volcanique pour ses tissages roving et vers du PET recyclé comme âme, avec 45 % de la structure du catamaran en PVC et 55 % en âme de PET recyclé. Le constructeur présente l'âme en PET recyclé comme ayant la moitié de l'empreinte carbone de la mousse de PVC vierge. Les aménagements intérieurs sont réalisés dans un composite plus léger en contreplaqué double couche FSC sur mousse PET. Une révision ultérieure du pont et du rouf a modifié le profil et rallongé le hardtop, ajoutant environ 3,5 pieds de surface solaire et augmentant la production d'énergie par éolienne environ de 30 %. (1)
Gréement et comportement
Il s'agit d'un sloop fractionné portant une grand-voile de 92 mètres carrés et une voile d'avant de 43 mètres carrés, avec une surface de voilure au près proche de 184 mètres carrés et un gennaker de 161 mètres carrés disponible aux allures portantes. Les dérives sabres l'aident à bien remonter au vent, et la hauteur sous barrots de 35 pouces est conçue pour minimiser les chocs dans le clapot du côté du vent. Les navigateurs d'essai l'ont trouvé léger, réactif et efficace dans le petit temps, tout en étant rassurant dans la brise ; par 15 nœuds de vent réel avec un clapot de 2 pieds, il a atteint 9 nœuds à 60 degrés apparents, tenu 6,2 nœuds en bordure de vent à 40 degrés sous le foc autovireur, et avec un Code Zero a réalisé 10 nœuds à 110 degrés lorsque la brise a fraîchi à 17 nœuds. Les propriétaires rapportent avoir réalisé un passage transatlantique sur l'ARC à une vitesse de bateau de 15 nœuds. Il navigue sous voiles dès 4 nœuds de vent. (2)
Aménagements
La nacelle ouverte crée un espace de vie central où la cuisine, le cockpit et le poste de barre s'harmonisent, avec une couchette de quart, une table à cartes et plusieurs aménagements possibles. Windelo a déplacé les barres à roue vers l'avant dans un cockpit entièrement fermé doté de doubles barres à roue espacées d'environ 1,80 m, de trois winches et d'organiseurs de cordages dans une console centrale qui abrite également le guindeau. Des hublots au-dessus de chaque barre à roue offrent une excellente visibilité sur la grand-voile, et le cockpit avant peut être fermé et séparé du carré par une porte vitrée. La table à cartes se situe à bâbord, la cuisine à tribord, et la suite propriétaire occupe la coque bâbord avec une grande salle d'eau avant, un bureau et une couchette transversale à l'arrière ; la coque tribord abrite une cabine avant étroite et une couchette double à l'arrière. Il n'y a pas de cockpit arrière traditionnel — le carré constitue l'espace de vie arrière, relié à l'arrière par une terrasse étroite et un tableau arrière relevable qui supporte les bossoirs d'annexe.
Known Issues
L'aménagement de la timonerie fermée sacrifie la visibilité arrière au profit de la protection contre les intempéries. Les cloisons situées à l'arrière de chaque barre sont massives, ce qui réduit la visibilité vers les plages arrière à presque zéro sans caméra de recul, et la cloison entre la cuisine et le poste de barre tribord bloque complètement la vue arrière. Accéder rapidement au pont arrière pour manœuvrer les amarres n'est pas facile. Un testeur a noté que la chaîne d'ancre pendait sous le longeron plutôt que de circuler dans un puits au-dessus, ce qui représente une trajectoire de plomb exposée qu'il convient de vérifier sur chaque coque.
Refits et propriété
Les premiers bateaux accédaient au carré depuis la terrasse arrière par une porte de garage qui s'élevait jusqu'au rouf comme sur un Bali ; Windelo a depuis adopté des portes coulissantes en verre traditionnelles. La révision du pont a permis d'approfondir les sièges du cockpit et d'augmenter la surface solaire du hardtop. Le chantier prévoit environ 10 bateaux par an et était complet jusqu'en 2027. Trois versions sont proposées — Adventure, Yachting et Sport — la version Sport ajoutant un mât et une bôme en carbone.
Le verdict
Le Windelo 50 est un catamaran soigneusement conçu qui place la construction durable et l'ergonomie d'une barre avant fermée au-dessus du traditionnel espace de détente dans le cockpit arrière. Il est rapide, réactif dans la brise et véritablement conçu pour le grand large en équipage réduit.
Les points forts
- Structure en basalte et PET recyclé affichant une empreinte carbone réduite
- Cockpit avant fermé avec des commandes de voiles centralisées et d'excellents lignes de mire vers l'avant
- Bonnes performances dans le petit temps grâce aux dérives sabres et au foc autovireur
- Propulsion électrique hybride avec un parc de batteries lithium important et des panneaux solaires surélevés
Les points faibles
- Visibilité arrière quasi nulle depuis la barre sans caméra
- Accès rapide et difficile au pont arrière pour les manœuvres de cordage
- Ligne de chaîne d'ancre passant sous le longueur plutôt que dans un puits
